462:强队阿罗(6K,加更8/19)(3 / 6)

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  10:周冠宇
  不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位,前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件,受到了不同程度的罚退。
  所以最终,正赛阶段的起步顺位如下:
  1:赛恩斯
  2:维斯塔潘
  3:秦淼
  4:汉密尔顿
  5:诺里斯
  6:阿隆索
  7:博塔斯
  8:周冠宇
  9:阿尔本
  10:拉塞尔
  这也是这个赛季以来,拉塞尔第1次在前十的位置起步。
  威廉姆斯这个赛季在经历了赛季初期的低迷之后,也算是找到了自己赛车的研发方向,那就是将威廉姆斯的赛车彻底向着肌肉车的方向进行研发,将赛车的极速拉满,风阻减到最小。
  这样的做法让威廉姆斯在一些特定的赛道上慢得像一台拖拉机,例如亨格罗林这些中低速弯比较多的赛道。
  但是像在蒙扎这些高速弯比较多的赛道,威廉姆斯赛车就是后方所有赛车的噩梦。
  因为威廉姆斯赛车恐怖地直道尾速和风阻,一些DRS效率比较低的赛车甚至开了DRS之后还吸着前车的尾流,直到末端的尾速都没有没开DRS的威廉姆斯赛车快。
  也因此,在一些特定的赛道,威廉姆斯往往能拿出一些让人眼前一亮的漂亮成绩。
  而今天这场排位赛,也是秦淼在梅奔重新设计了赛车概念之后,第1次在排位赛阶段战胜自己的队友。
  至少这点可以证明,秦淼的绝对单圈速度依旧还是有可取之处的,至少他在单圈速度上不会被自己的队友汉密尔顿单方面吊打。
  排位赛结束之后,汉密尔顿整个人的状态都显得有些低沉压抑。
  不过这并不是因为在排位赛输给了自己的队友秦淼,这个赛季在排位赛阶段输给自己队友秦淼的次数多了去了,汉密尔顿早就习惯了。
  他真正感到压力是因为汉密尔顿意识到,秦淼的圈速比自己快是因为这几天秦淼一直都在训练,而自己在进行商业活动。
  可以说这是一个有基本判断力的成年人都能看出来的结果,一个人训练一个人玩,两人天赋相同的情况下,肯定是那个长时间都用在训练上的人能力比另外一个高。
  有些懊恼地拍了拍自己的脑袋,汉密尔顿意识到,知道这个赛季自己已经不太可能去参与世界冠军的争夺之后,自己的潜意识已经有些松懈了。
  而且这个赛季以来,自己很少在赛道上战胜自己的队友秦淼,让汉密尔顿下意识地都快要习惯输给队友的这种感觉了。
  不过中国有句古话:亡羊补牢,为时未晚。
  就更别说这个赛季的汉密尔顿,已经没有了去争夺世界冠军的可能性,所以只要他能意识到这一点,早一点晚一点没有任何影响。
  排位赛结束了之后,秦淼和汉密尔顿两人虽然在明天正赛阶段都在前排发车,但是赛后的采访和新闻发布会,两人都不需要去参加,毕竟获得前三的并不是他们俩,他俩只是顺位向前延伸了一个名次而已。 ↑返回顶部↑

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