第459章 阿三最破防的一集（1 / 4）
第459章 阿三最破防的一集
“另外一种就是类似涵道风扇的类飞行滞空。
这类滞空跟直升机起飞原理类似，在车辆底盘安装涵道风扇或者旋翼装置，提供一个垂直方向的升力，来让车辆短暂悬停在空中。”少军说。
“这两个技术路线有什么区别吗？”草老师问。
“听上去前者技术含量更高，实际上二者在技术含量上没有本质区别。
但从消费者角度，第二种技术路线要好很多。
大家可能从感性认知上会觉得和航天技术有关就很高大上，和火箭发动机相关就很牛。
实际上用火箭发动机提供滞空，它最大的技术难点就是精确控制推力的大小和方向，这对光甲航天来说是看家本领，不算什么难事。
但用这个技术路线，成本非常高，一旦出问题你的维修成本更恐怖。
再考虑到安全性和稳定性，是很容易出问题的，你又是电池又是燃油点火喷射，两者尽管做再好的隔离和安全措施，都无法打消消费者内心疑虑。
反而是风扇提供推力滞空，这个技术路线对消费者要好得多。
因为你本身在水下就要扇叶提供推力，相当于水下动力和滞空推力都可以由风扇来提供。
其次在整体重量上也更好控制。
因为你可以在底盘上，把风扇驱动、轮胎驱动和水下动力整合在一起，整车重量会比用火箭发动机轻得多。
这最难的就是底盘，你要重新打造一整套底盘，要把它的升力系统、水下推力系统、动力系统和车辆底盘全套集成在一起，还得控制整车重量，保证它在水下的一个密闭性。
这技术含量绝对是国产新能源车底盘里第一的，研发费用我感觉没个20亿都下不来，因为你得不断测，在一些数据上得有大牛来主持。
大家要知道新能源车发展到今天这个地步，对很多车企来说，硬件、软件、整合各种方案都是现成的，第一款车的资金门槛实际上是不高的，它高在后续的门槛，高在你持续经营的门槛上。
如果它采用的是第二种技术路线的话，那我只能说还是很良心，而且非常自信，对自己的产品、商业嗅觉、技术能力有着绝对的自信。”
“没自信才不正常吧？光甲是什么企业？我感觉他们就没失败过，在最尖端的科技领域没失败过是什么概念？每年大几百亿的现金流，第一流甚至能说第一的品牌摆在这里，失败的可能性真的很低。”
“你再背靠大树，你终究还是要考虑成本收益的问题，你不可能无脑烧钱吧。
而且光甲汽车对光神来说重要性又没那么强，所以光神自己不太可能亲自下场干这个，最多提供类似场外援助，要找能搞定这种技术的大牛，不是一件容易的事。”
“有没有可能光甲航天内部培养的工程师团队呢？他们毕竟五万人的团队规模，拉一个有战斗力的团队加一些汽车领域有丰富经验的工程师配合，一起搞应该能搞出来吧？”
“当然能，但这也是成本啊，光甲航天的工程师他在光甲航天年收入可能只有五十万，但他换个地方能拿一百万甚至更多。
这就是背靠大树的好处，母公司能提供给你的助力太大了。”
“极越怎么说？”
“极越那是因为不叫百度，如果极越叫百度，robin他老婆亲自下场带队造车，绝对不会搞成这个样子！
回到涵道风扇的这个技术路线上，除了刚才说的底盘是关键外，它的一个姿态控制和稳定性，要求也非常高。
你看上去只是一个滑翔入水，但它的用处肯定不仅仅局限在跳水表演上，像飞速爬坡后降落，也能利用滞空效果给整车一个更好的落地姿态，类似仰望u9的那个原地起跳。
所以它对整车的控制系统同样有超高的要求。
总之光是从技术上，含金量绝对是足够的，产品力本身也没任何问题，品牌度那就更不用说，我觉得它的销量就和市场有关，整个市场多少，它的销量就能有多少。 ↑返回顶部↑
“另外一种就是类似涵道风扇的类飞行滞空。
这类滞空跟直升机起飞原理类似，在车辆底盘安装涵道风扇或者旋翼装置，提供一个垂直方向的升力，来让车辆短暂悬停在空中。”少军说。
“这两个技术路线有什么区别吗？”草老师问。
“听上去前者技术含量更高，实际上二者在技术含量上没有本质区别。
但从消费者角度，第二种技术路线要好很多。
大家可能从感性认知上会觉得和航天技术有关就很高大上，和火箭发动机相关就很牛。
实际上用火箭发动机提供滞空，它最大的技术难点就是精确控制推力的大小和方向，这对光甲航天来说是看家本领，不算什么难事。
但用这个技术路线，成本非常高，一旦出问题你的维修成本更恐怖。
再考虑到安全性和稳定性，是很容易出问题的，你又是电池又是燃油点火喷射，两者尽管做再好的隔离和安全措施，都无法打消消费者内心疑虑。
反而是风扇提供推力滞空，这个技术路线对消费者要好得多。
因为你本身在水下就要扇叶提供推力，相当于水下动力和滞空推力都可以由风扇来提供。
其次在整体重量上也更好控制。
因为你可以在底盘上，把风扇驱动、轮胎驱动和水下动力整合在一起，整车重量会比用火箭发动机轻得多。
这最难的就是底盘，你要重新打造一整套底盘，要把它的升力系统、水下推力系统、动力系统和车辆底盘全套集成在一起，还得控制整车重量，保证它在水下的一个密闭性。
这技术含量绝对是国产新能源车底盘里第一的，研发费用我感觉没个20亿都下不来，因为你得不断测，在一些数据上得有大牛来主持。
大家要知道新能源车发展到今天这个地步，对很多车企来说，硬件、软件、整合各种方案都是现成的，第一款车的资金门槛实际上是不高的，它高在后续的门槛，高在你持续经营的门槛上。
如果它采用的是第二种技术路线的话，那我只能说还是很良心，而且非常自信，对自己的产品、商业嗅觉、技术能力有着绝对的自信。”
“没自信才不正常吧？光甲是什么企业？我感觉他们就没失败过，在最尖端的科技领域没失败过是什么概念？每年大几百亿的现金流，第一流甚至能说第一的品牌摆在这里，失败的可能性真的很低。”
“你再背靠大树，你终究还是要考虑成本收益的问题，你不可能无脑烧钱吧。
而且光甲汽车对光神来说重要性又没那么强，所以光神自己不太可能亲自下场干这个，最多提供类似场外援助，要找能搞定这种技术的大牛，不是一件容易的事。”
“有没有可能光甲航天内部培养的工程师团队呢？他们毕竟五万人的团队规模，拉一个有战斗力的团队加一些汽车领域有丰富经验的工程师配合，一起搞应该能搞出来吧？”
“当然能，但这也是成本啊，光甲航天的工程师他在光甲航天年收入可能只有五十万，但他换个地方能拿一百万甚至更多。
这就是背靠大树的好处，母公司能提供给你的助力太大了。”
“极越怎么说？”
“极越那是因为不叫百度，如果极越叫百度，robin他老婆亲自下场带队造车，绝对不会搞成这个样子！
回到涵道风扇的这个技术路线上，除了刚才说的底盘是关键外，它的一个姿态控制和稳定性，要求也非常高。
你看上去只是一个滑翔入水，但它的用处肯定不仅仅局限在跳水表演上，像飞速爬坡后降落，也能利用滞空效果给整车一个更好的落地姿态，类似仰望u9的那个原地起跳。
所以它对整车的控制系统同样有超高的要求。
总之光是从技术上，含金量绝对是足够的，产品力本身也没任何问题，品牌度那就更不用说，我觉得它的销量就和市场有关，整个市场多少，它的销量就能有多少。 ↑返回顶部↑