第984章 我们就是全球第一（1 / 4）
奔驰的空气悬挂技术是他们引以为傲的黑科技。
特别是收购迈巴赫之后，S级继承了迈巴赫的魔毯悬挂技术，可以说把空气悬挂发挥到了极致。
在空气悬挂领域找不到对手。
也是奔驰S级舒适性极高的重要原因。
放眼全球车商，只有凯迪拉克XT6搭配的电磁悬挂技术，能够与魔毯悬挂相提并论。
比亚迪之前发布的电磁悬挂系统虽然很强，但是还没有实现量产，装备到车辆上。
没有可比性。
所以奔驰集团的CEO蔡澈非常质疑易安的电磁悬挂技术。
何况还是堪称媲美博士电磁悬挂的系统。
有点不现实。
博士电磁悬挂无法实现量产装备汽车，就已经停止了该项目的研发工作。
这么多年了，也没有哪家车企会沿着这条路去研发电磁悬挂系统，技术性太复杂，耗钱耗力不说，就算成功了，如果不能解决空间问题，同样只是概念，无法装配到汽车上。
当所有的质疑涌现易安的时候。
易安CEO付强平静地播放了一段视频。
是易安T9行政轿车在实战中的表现。
紧急刹车非常平稳，车头没有前倾的迹象。
就算是奔驰S级的魔毯悬挂技术，也很难做到这一点。
当然，如果是在八十乃至百公里以上的速度行驶，再牛的悬挂技术也做不到急刹能够保证车身平稳。
接着是坑洼露面，最直观地展现出了易安电磁悬挂技术的利害之处。
车身没有出现明显的晃动。
在应对各种弯道、路面的测试中，T9都会自动调节车身稳定平衡。
用户坐在后排的体验、舒适性不言而喻。
懂车的人已经陷入了沉默。
易安电磁悬挂太强了。
但是接下来的视频让所有人再次震惊。
T0在平稳行驶中，遇二十公分高的路障时，依靠电磁悬挂系统的提前判断，整个车身好像直接跃过了路障一样，落地后依然平稳地行驶。
这是当年博士电磁悬挂提出的概念，没有实现的技术。
“卧槽，太牛了。”
“国产悬挂技术已经这么牛逼了吗？”
“不否认奔驰的魔毯悬挂很强，但是真干不过易安的电磁悬挂系统。” ↑返回顶部↑
特别是收购迈巴赫之后，S级继承了迈巴赫的魔毯悬挂技术，可以说把空气悬挂发挥到了极致。
在空气悬挂领域找不到对手。
也是奔驰S级舒适性极高的重要原因。
放眼全球车商，只有凯迪拉克XT6搭配的电磁悬挂技术，能够与魔毯悬挂相提并论。
比亚迪之前发布的电磁悬挂系统虽然很强，但是还没有实现量产，装备到车辆上。
没有可比性。
所以奔驰集团的CEO蔡澈非常质疑易安的电磁悬挂技术。
何况还是堪称媲美博士电磁悬挂的系统。
有点不现实。
博士电磁悬挂无法实现量产装备汽车，就已经停止了该项目的研发工作。
这么多年了，也没有哪家车企会沿着这条路去研发电磁悬挂系统，技术性太复杂，耗钱耗力不说，就算成功了，如果不能解决空间问题，同样只是概念，无法装配到汽车上。
当所有的质疑涌现易安的时候。
易安CEO付强平静地播放了一段视频。
是易安T9行政轿车在实战中的表现。
紧急刹车非常平稳，车头没有前倾的迹象。
就算是奔驰S级的魔毯悬挂技术，也很难做到这一点。
当然，如果是在八十乃至百公里以上的速度行驶，再牛的悬挂技术也做不到急刹能够保证车身平稳。
接着是坑洼露面，最直观地展现出了易安电磁悬挂技术的利害之处。
车身没有出现明显的晃动。
在应对各种弯道、路面的测试中，T9都会自动调节车身稳定平衡。
用户坐在后排的体验、舒适性不言而喻。
懂车的人已经陷入了沉默。
易安电磁悬挂太强了。
但是接下来的视频让所有人再次震惊。
T0在平稳行驶中，遇二十公分高的路障时，依靠电磁悬挂系统的提前判断，整个车身好像直接跃过了路障一样，落地后依然平稳地行驶。
这是当年博士电磁悬挂提出的概念，没有实现的技术。
“卧槽，太牛了。”
“国产悬挂技术已经这么牛逼了吗？”
“不否认奔驰的魔毯悬挂很强，但是真干不过易安的电磁悬挂系统。” ↑返回顶部↑