第1688章 你们最好也有钢铁的意志(2 / 5)

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  大约半分钟后,曲线攀升的势头渐缓,最终稳稳地定格在两条醒目的绿色基准线上:
  核心机转速: 100% nc(最大连续推力状态)
  有效推力: 13000 kgf
  监控数据波动极小,显示出发动机在亚音速巡航模式(即中等涵道比模式)下卓越的稳定性。
  刘永全看着稳定的数据,脸上露出满意的神色:
  “在亚巡模式下,涡扇25的涵道比实际上已经超过了d30kp2这类发动机,因此可以在这个状态下稳定输出约13吨的军用推力……这个推力水平,已经足以支撑五十号工程,或者未来的六代机方案实现超音速巡航。”
  他顿了顿,语气中带着一丝自豪:
  “考虑到亚巡模式下的推力已足够充沛,我们在设计时取消了该模式对应的加力功能,以简化燃烧系统,并提高了发动机在主要巡航工况下的使用寿命和整体可靠性。”
  吕春严没有回话,目光紧紧锁在“13000 kgf”那个刺眼又令人心潮澎湃的数字上。
  半晌,才悠悠叹了口气:“虽然之前看指标文件时就知道这个数据,但亲眼看到它稳定运行在这里……还是觉得有点难以置信。”
  吕春严的事业生涯始于八二工程,并在十一号工程中逐步做到了管理岗位,因此对于世纪之交的那一批航发印象极深。
  而现在,这台涡扇25的军用推力,就已经超过了al31f开启加力燃烧室之后的水平。
  两人说话间,亚巡模式下的各项数据已经稳定运行并完成了预定时间段的记录。
  秦小明的声音再次响起:
  “控制台注意,准备切换至小涵道比涡扇模式(超巡模式)!”
  “明白!切换至小涵道比模式!”操作员迅速复述指令,同时干净利落地拨动了控制面板上相应的模式选择阀控制拨杆。
  监控画面中,03号原型机并没有发生什么肉眼可见的变化。
  然而,传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来。
  中央大屏幕上,实时监测数据如同被投入石子的水面,开始剧烈波动:
  sb503高空台的模拟参数开始变化:
  模拟高度: 15000米(爬升中…)
  模拟马赫数: 1.60 (加速中…)
  发动机自身的参数变化更为明显:
  分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°;
  分流比从 0.9329提升至 1.0796;
  涵道比从 0.53显著下降至 0.27;
  入口总压则从 86.29 kpa急剧攀升至 202.37 kpa……
  随着模式选择阀转动到位,锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置,推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动,仿佛发动机在适应新的“呼吸”节奏。
  但这波动并未持续太久。
  仅仅几秒钟后,推力曲线便顽强地回升,并再次稳定在13000 kgf附近。 ↑返回顶部↑

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