第1044章 供应商眼中的檀老板（3 / 4）
“这边我们做了三套方案，分别应对短中长期的战略。”
产能的受限，倒是给了悦驰汽车一个借口，王风英借着这个由头，向檀锦程汇报悦驰汽车燃油车业务未来的规划。
“说说看。”
大多数企业对于长期规划战略规划，其实并非大家想象当中的那么严肃，拿尉来而言，当市场趋势发生变化，各大运营团队就需要拿出应对策略。
在这种平常细微的变化当中，总结出未来的趋势，当真正拿出战略规划，汇报到檀锦程这里之时，基本就已经形成了较为完整的战略。
檀锦程要做的，就是听取高管们的意见，再根据自己的判断或是同意，或是否了，或是修改。
这一点有点类似于a股的消息面，当消息真正被大家熟知之时，往往已经是政策落地之时。
“长期跟中期没什么可说的，就是纯电跟混合动力，这一点星河系列已经验证了成功的可行性了。”
星河p1的销量还是不错的，在不包含增程式的混合动力车型方面，销量前十当中，有六席来自于byd，霸主地位无可撼动，但尉来还是凭借着星河p1挤进了第五名。
没办法，前四名被byd的王朝系列给包圆了，星河能够排进前五，其实更多的是依赖于悦驰以及尉来的品牌力，还有随着销量上升带动起来的口碑。
如果换了一家企业的话，第一款混合动力车型是拿不到这么好的销量，就像是当初刚刚推出增程式之时，也没有像这两年这样的风光。
品牌力一旦上升，对于企业来说，确实是有着极大的好处，哪怕是低端车型的形象，都足以吃到品牌红利了。
“其实说实话，燃油车会不会被淘汰，这一点到目前为止已经没有什么争论了，那就是不可能的，但是市场到底会萎缩到哪一个地步，这一点谁也不知道。”
王风英无奈笑道，李响最近在欧洲地区参加活动，按照他传过来的信息，当初激进无比的欧盟以及欧洲本土车企，对于电动化似乎有了不同的态度。
拿bba来说，宝马因为电动化效果不错，与尉来合作的mini纯电车型，还给了他们意外的惊喜，因此宝马对于电动化是比较坚决的。
而奔驰与奥迪这两家，态度上就有些暧昧了，最为明显的是，奔驰似乎放缓了电动化的动作，这可就有意思了。
另外，在环保政策方面，最为激进的德国，似乎也有些不同了。
“难，欧洲佬算是自己把自己忽悠瘸了，当年他们把火力发电厂都拆了，我那时候就说过这种行为像个二傻子了，不过具体萎缩到哪个地步，确实是谁都说不好。”
下半年，燃油车购置税减半，补贴的政策是个临时性的，实际上当一款产品不再成为消费者首选之时，哪怕是给予补贴，效果也没有那么的好。
“可不是嘛，所以我们对2023年以及以后的燃油车产销具体的规划，很难定。”
除了本身不再是市场主流之外，还有一个原因就是对于新能源汽车的补贴政策最终也会像燃油车一样，没有了补贴，而没有补贴之后的新能源汽车，销量又将如何，到时候燃油车销量会不会上升？
“降价是肯定的，把起售价调整到10万元以下几乎已经是注定的了，秦系列的起售价都降到这个程度了，我们的优势确实是没有了。”
“嗯，这点确实，趁着这几个月有补贴，把价格降下来吧，就守在8万到10万元区间吧。”
起售价降到10万元以下，再配合上临时的补贴，能够尽最快速度清理经销商的库存，实际上今年两大类销量的突变，最惨的还是那些库存量很高的经销商。
以往热门的车型，经销商为了赚取更多的利润，会囤积一定的库存，反正也不着急，慢慢卖总能卖出去，但现在可就不同了。
在价格体系上，尉来管理相当的严格，严禁经销商随意降价，哪怕是国内顶级经销商，尉来也不惯着他们，一旦随意降价，尉来会给予严厉的处罚，直到解除合作。
这么做的目的，除了维护品牌形象之外，也是保证庞大的用户群体利益，但这么做对于经销商来说，多多少少有些不公平，尤其是那些风控能力差，喜欢囤积库存的经销商。
车企，经销商，用户，三者之间的利益需要平衡，尉来从自身以及用户的角色出发，无可厚非，但经销商也要活下去，因此尉来对于经销商私底下以大额优惠的方式卖车，也是睁一只眼闭一眼。
只要不影响价格体系，尉来不会过多的干涉。
一贯以来，尉来都是以官降的方式，来调节市场，尽可能的保证全国大部分地区售价的统一。 ↑返回顶部↑
产能的受限，倒是给了悦驰汽车一个借口，王风英借着这个由头，向檀锦程汇报悦驰汽车燃油车业务未来的规划。
“说说看。”
大多数企业对于长期规划战略规划，其实并非大家想象当中的那么严肃，拿尉来而言，当市场趋势发生变化，各大运营团队就需要拿出应对策略。
在这种平常细微的变化当中，总结出未来的趋势，当真正拿出战略规划，汇报到檀锦程这里之时，基本就已经形成了较为完整的战略。
檀锦程要做的，就是听取高管们的意见，再根据自己的判断或是同意，或是否了，或是修改。
这一点有点类似于a股的消息面，当消息真正被大家熟知之时，往往已经是政策落地之时。
“长期跟中期没什么可说的，就是纯电跟混合动力，这一点星河系列已经验证了成功的可行性了。”
星河p1的销量还是不错的，在不包含增程式的混合动力车型方面，销量前十当中，有六席来自于byd，霸主地位无可撼动，但尉来还是凭借着星河p1挤进了第五名。
没办法，前四名被byd的王朝系列给包圆了，星河能够排进前五，其实更多的是依赖于悦驰以及尉来的品牌力，还有随着销量上升带动起来的口碑。
如果换了一家企业的话，第一款混合动力车型是拿不到这么好的销量，就像是当初刚刚推出增程式之时，也没有像这两年这样的风光。
品牌力一旦上升，对于企业来说，确实是有着极大的好处，哪怕是低端车型的形象，都足以吃到品牌红利了。
“其实说实话，燃油车会不会被淘汰，这一点到目前为止已经没有什么争论了，那就是不可能的，但是市场到底会萎缩到哪一个地步，这一点谁也不知道。”
王风英无奈笑道，李响最近在欧洲地区参加活动，按照他传过来的信息，当初激进无比的欧盟以及欧洲本土车企，对于电动化似乎有了不同的态度。
拿bba来说，宝马因为电动化效果不错，与尉来合作的mini纯电车型，还给了他们意外的惊喜，因此宝马对于电动化是比较坚决的。
而奔驰与奥迪这两家，态度上就有些暧昧了，最为明显的是，奔驰似乎放缓了电动化的动作，这可就有意思了。
另外，在环保政策方面，最为激进的德国，似乎也有些不同了。
“难，欧洲佬算是自己把自己忽悠瘸了，当年他们把火力发电厂都拆了，我那时候就说过这种行为像个二傻子了，不过具体萎缩到哪个地步，确实是谁都说不好。”
下半年，燃油车购置税减半，补贴的政策是个临时性的，实际上当一款产品不再成为消费者首选之时，哪怕是给予补贴，效果也没有那么的好。
“可不是嘛，所以我们对2023年以及以后的燃油车产销具体的规划，很难定。”
除了本身不再是市场主流之外，还有一个原因就是对于新能源汽车的补贴政策最终也会像燃油车一样，没有了补贴，而没有补贴之后的新能源汽车，销量又将如何，到时候燃油车销量会不会上升？
“降价是肯定的，把起售价调整到10万元以下几乎已经是注定的了，秦系列的起售价都降到这个程度了，我们的优势确实是没有了。”
“嗯，这点确实，趁着这几个月有补贴，把价格降下来吧，就守在8万到10万元区间吧。”
起售价降到10万元以下，再配合上临时的补贴，能够尽最快速度清理经销商的库存，实际上今年两大类销量的突变，最惨的还是那些库存量很高的经销商。
以往热门的车型，经销商为了赚取更多的利润，会囤积一定的库存，反正也不着急，慢慢卖总能卖出去，但现在可就不同了。
在价格体系上，尉来管理相当的严格，严禁经销商随意降价，哪怕是国内顶级经销商，尉来也不惯着他们，一旦随意降价，尉来会给予严厉的处罚，直到解除合作。
这么做的目的，除了维护品牌形象之外，也是保证庞大的用户群体利益，但这么做对于经销商来说，多多少少有些不公平，尤其是那些风控能力差，喜欢囤积库存的经销商。
车企，经销商，用户，三者之间的利益需要平衡，尉来从自身以及用户的角色出发，无可厚非，但经销商也要活下去，因此尉来对于经销商私底下以大额优惠的方式卖车，也是睁一只眼闭一眼。
只要不影响价格体系，尉来不会过多的干涉。
一贯以来，尉来都是以官降的方式，来调节市场，尽可能的保证全国大部分地区售价的统一。 ↑返回顶部↑