第1046章 从ICU到KTV（2 / 4）
何小朋这人有一个好处就是善于学习，听劝，当公司出现危机之时，他能够第一时间找同行听取意见，其实就已经很难得了。
除了g9惹下大麻烦之外，小朋的管理层也正在经历动荡，联合创始人夏恒辞任执行董事，专注于产品研发，从这个月开始生效。
g9的失败，其实就是管理层问题的暴露，这样的方案是怎么会拿到正式发布会上的，又是如何通过的，内部改革已经是势在必行了。
而没有了王风英的何小朋，又将如何应对内部的改革？
“那么就只能尽快推出g系列的新款车型了，g6看样子要提前上市了。”
何小朋也知道g9的失利，想要在短时间挽回口碑太过于困难，之所以这么一问，无非还是内心存有奢望。
g系列是小朋的suv车型，任何一家新势力品牌，想要立足市场，suv车型有所突破是最为关键的，这一点上，不得不佩服菊以及余大嘴，眼光真的很毒辣。
深度赋能的赛力斯，两款车型都非常的成功。
g3，g6，g9是小朋g系列目前计划当中的三款车型，从命名来看，能够看到各自的定位，g9不行，就只能推出g6了，这是最好的“替代品。”
“也不用那么的着急，时间还是有的，还是要做好g6的产品力，任何一款产品，都需要有足够的产品力才行。”
新车型要想突围，产品力是最直接的，小朋有自己卖点，那么在g6身上就要体现自己的产品力，而不是像g9这样，宣传起来里胡哨，但所有的卖点都需要消费者单独钱去购买，甚至还设置了购买门槛，这不纯扯淡嘛。
小朋的智能辅助驾驶，是目前市场面仅次于尉来，菊之外的第三大国产辅助驾驶系统，虽然表现力不如这两家，但口碑还是不错的，另外还有就是小朋的快充技术也不错，做好这两个卖点，还是有很多消费者会买账的。
“在产品力方面，当下最应该做的事其实快速完成技术领先到场景落地这个过程。”
g9身上宣传的卖点，之所以这也选配那也选配，甚至还设置门槛，说白了还是目前小朋在各项技术方面，大部分还只是停留在技术领先的地步，无法做到大规模的量产落地。
相比起传统车企，以互联网背景为主的新势力品牌，在营销方面要夸张很多，大部分搞出一项技术之后，在不具备大规模量产的前提下，就开始大肆营销，包括菊也是如此。
这么做肯定是好处多多的，但问题是菊有着强大的技术背景以及品牌信任度，他们提前营销，可以通过技术研发快速跟进，而其他的新势力大部分没有这个水平。
小朋就是其中之一，营销得太过了，就会受到反噬，尉来如今已经有意识的降低提前营销了。
“除了产品力之外，小朋还要加速推进平台化与规模化降本，新车型的零部件共享也可以跟进了，明年的话电池成本应该会降不少，到时候小朋可以通过官降的方式，来提升销量。”
“g6肯定不能再失败了，小朋在2023年需要利用g6为支点，用xngp为杠杆，再从供应链以及渠道等等方面做进一步改善。”
“至于说你们内部的事情，这方面我不好过于干涉，主要还是看何总你的执行力了。”
截止三季度结束，尉来以及檀锦程个人在小朋的持股没有发生太大的变化，依旧处于前十大股东之列，尉来与小朋汽车也是战略合作伙伴。
檀锦程对于小朋汽车的经营还是十分关心的，虽没有了王风英，但小朋汽车基于与尉来战略合作的关系，在双方供应链合作之后，小朋汽车的单车成本降了不少，没有出现前期远高于同行的情况。
然而，小朋汽车单车成本前期远高于同行，是什么原因包括何小朋都清楚，那就是内部出现了问题，但上半年销量很好，何小朋也不好做太大的动作。
一切基于销量。
然而，现在小朋汽车销量以及新车型都出现了问题，就给了何小朋内部改革的借口。
“理解，说起来今年真是对不起投资者们。”
何小朋点了点头，檀锦程对于小朋汽车的干涉把控得很好，会提出一些战略化的建议，又不干涉他们的内部事宜，这一点让何小朋心安不少，也是他敢上门讨教的原因。
“哈哈，那明年的话就需要更加的努力了。”
小朋汽车登陆港股，在今年1月3日港股创造了199.2港币，美股一月初40美刀的高点之后，股价一路下滑，尤其是七月份至九月份三个月，小朋汽车港股与美股整体跌幅均超过60%。
对比起闻界整体45%的跌幅，小鹏汽车整体超过74%的跌幅，是市场对于其战略失误的惩罚，投资者已经开始非理性的抛售了。 ↑返回顶部↑
除了g9惹下大麻烦之外，小朋的管理层也正在经历动荡，联合创始人夏恒辞任执行董事，专注于产品研发，从这个月开始生效。
g9的失败，其实就是管理层问题的暴露，这样的方案是怎么会拿到正式发布会上的，又是如何通过的，内部改革已经是势在必行了。
而没有了王风英的何小朋，又将如何应对内部的改革？
“那么就只能尽快推出g系列的新款车型了，g6看样子要提前上市了。”
何小朋也知道g9的失利，想要在短时间挽回口碑太过于困难，之所以这么一问，无非还是内心存有奢望。
g系列是小朋的suv车型，任何一家新势力品牌，想要立足市场，suv车型有所突破是最为关键的，这一点上，不得不佩服菊以及余大嘴，眼光真的很毒辣。
深度赋能的赛力斯，两款车型都非常的成功。
g3，g6，g9是小朋g系列目前计划当中的三款车型，从命名来看，能够看到各自的定位，g9不行，就只能推出g6了，这是最好的“替代品。”
“也不用那么的着急，时间还是有的，还是要做好g6的产品力，任何一款产品，都需要有足够的产品力才行。”
新车型要想突围，产品力是最直接的，小朋有自己卖点，那么在g6身上就要体现自己的产品力，而不是像g9这样，宣传起来里胡哨，但所有的卖点都需要消费者单独钱去购买，甚至还设置了购买门槛，这不纯扯淡嘛。
小朋的智能辅助驾驶，是目前市场面仅次于尉来，菊之外的第三大国产辅助驾驶系统，虽然表现力不如这两家，但口碑还是不错的，另外还有就是小朋的快充技术也不错，做好这两个卖点，还是有很多消费者会买账的。
“在产品力方面，当下最应该做的事其实快速完成技术领先到场景落地这个过程。”
g9身上宣传的卖点，之所以这也选配那也选配，甚至还设置门槛，说白了还是目前小朋在各项技术方面，大部分还只是停留在技术领先的地步，无法做到大规模的量产落地。
相比起传统车企，以互联网背景为主的新势力品牌，在营销方面要夸张很多，大部分搞出一项技术之后，在不具备大规模量产的前提下，就开始大肆营销，包括菊也是如此。
这么做肯定是好处多多的，但问题是菊有着强大的技术背景以及品牌信任度，他们提前营销，可以通过技术研发快速跟进，而其他的新势力大部分没有这个水平。
小朋就是其中之一，营销得太过了，就会受到反噬，尉来如今已经有意识的降低提前营销了。
“除了产品力之外，小朋还要加速推进平台化与规模化降本，新车型的零部件共享也可以跟进了，明年的话电池成本应该会降不少，到时候小朋可以通过官降的方式，来提升销量。”
“g6肯定不能再失败了，小朋在2023年需要利用g6为支点，用xngp为杠杆，再从供应链以及渠道等等方面做进一步改善。”
“至于说你们内部的事情，这方面我不好过于干涉，主要还是看何总你的执行力了。”
截止三季度结束，尉来以及檀锦程个人在小朋的持股没有发生太大的变化，依旧处于前十大股东之列，尉来与小朋汽车也是战略合作伙伴。
檀锦程对于小朋汽车的经营还是十分关心的，虽没有了王风英，但小朋汽车基于与尉来战略合作的关系，在双方供应链合作之后，小朋汽车的单车成本降了不少，没有出现前期远高于同行的情况。
然而，小朋汽车单车成本前期远高于同行，是什么原因包括何小朋都清楚，那就是内部出现了问题，但上半年销量很好，何小朋也不好做太大的动作。
一切基于销量。
然而，现在小朋汽车销量以及新车型都出现了问题，就给了何小朋内部改革的借口。
“理解，说起来今年真是对不起投资者们。”
何小朋点了点头，檀锦程对于小朋汽车的干涉把控得很好，会提出一些战略化的建议，又不干涉他们的内部事宜，这一点让何小朋心安不少，也是他敢上门讨教的原因。
“哈哈，那明年的话就需要更加的努力了。”
小朋汽车登陆港股，在今年1月3日港股创造了199.2港币，美股一月初40美刀的高点之后，股价一路下滑，尤其是七月份至九月份三个月，小朋汽车港股与美股整体跌幅均超过60%。
对比起闻界整体45%的跌幅，小鹏汽车整体超过74%的跌幅，是市场对于其战略失误的惩罚，投资者已经开始非理性的抛售了。 ↑返回顶部↑