第1055章 “把朋友搞得多多”（3 / 4）
智能辅助驾驶，成为智能汽车最大的亮点以及卖点，当越来越多的企业开始高调宣传辅助驾驶，各家大大小小的技术突破被无限放大之时，市场将再次陷入混乱。
第一轮智能驾驶营销时代，尉来凭借着自身的影响力，檀锦程通过多次亲自站台，硬生生的将辅助两个词加入到营销宣传语当中。
加之彼时最大的卖点其实是在电池以及续航方面，经过一段时间的反复拉扯，也就没人在意智能驾驶这个词了，辅助驾驶成为宣传术语。
不过，如今的电池技术以及续航里程，早就已经不再是智能汽车的主要卖点了，续航焦虑在大量基础设施建立之后，也被证明是一个伪命题。
智能驾驶就成为智能汽车的主要卖点了，赛力斯的鸿图系列就是一个很好的明证。
当一项技术成为主要卖点之后，在宣传上就会眼缭乱，这是必然的，电池技术为卖点的时代，自燃与否就成了各大车企的主要卖宣传点。
每每哪一家的车子，在马路上自燃了，就会迅速冲上热搜，尤其是那些流量大户，而现在呢，虽然自燃事件时有发生，但受关注的程度已经远没有那么高了。
是电池技术进步到已经能够让电池不再自燃了吗？当然不是，电池自燃是一种物理现象，无论技术怎么先进都无法改变这一现象，车辆在行驶过程当中出现事故也是无法避免的。
但为什么没人关注了，其实就是因为这玩意儿不再是核心卖点了，各大车企用的都是那几家供应商的电池，不再是卖点的情况下再互相攻击已经没有必要了。
除非真的是出现重大事故出现。
当智能驾驶成为主要卖点之后，市场上的营销宣传与互相攻击，就会不断的出现，如同当初电池自燃一般，吉利选择与尉来联手打造一款纯电智能汽车，其实也是出于这方面的考虑。
这种现象其实已经有迹象了，某些车企夸大式的宣传其实已被点名批评过了。
然而，并没有什么卵用，就像是乘联会要求各大车企不要打价格战一样，只要没有立法的约束，该怎么打还是怎么打，大家表面上会给你面子，实际上降起价来，一点都不含糊。
“哦，你打算推动这个提案啊？这点倒是符合你们的利益啊。”
顾清清会心一笑，尉来在l2级别辅助驾驶领域，属于第一阵营，然而在l3级别的，则相对要差上一些，以尉来的营销风格，也不太可能进行大规模夸大式的宣传。
消费者也都不是傻子，尉来一直以来的品牌形象也不允许这么干。
“有那么一句话，屠龙少年终成恶龙，现在多多少少有些理解了。”
放下手里的笔，檀锦程多少也有些感慨，一直以来他不想提行业相当的议案，也有一部分原因来自于此，但凡你提到了自身相当的议案，那就必定会考虑到自身的利益。
这是人性，无法改变，至少在企业经营当中无法改变。
尉来目前l3领域的研发正在快马加鞭，但是也需要时间，目前全球范围内，真正有l3级别的仅仅只有两家，其中奔驰的激光雷达加5g v2x的硬件感知方案，是全球范围内唯一一家通过l3法律认证的方案。
同时，也是唯一明确由车企担责的l3方案，另外本田的毫米波加摄像头方案，也是能够量产的l3方案，这两家是全球唯二能够有量产能力的l3品牌。
国内车企当中，习惯用“l2.99”的方式来宣传l3方案，技术竞争的焦点主要集中在感知融合，无图方案，责任划分三大领域。
第一阵营与第二阵营，在技术方面其实还是有着很大差别的，尉来目前是在推进无图化方案，在感知融合方面，已经从之前唯一的激光雷达模式，变成了激光雷达与纯视觉相结合。
然而，在尉来看来，所谓的智能驾驶，其实最核心的点是在责任划分上，把责任划分明确了，也就不存在什么争议了，所谓的l2.99的宣传模式，也就不会存在，同样也不会被用户吐槽了。
而推动立法，则是责任划分的核心。
“当明确车企担责，或者说在立法之前实现车企兜底，那么是不是会更具竞争力？”
l3是有条件自动驾驶，车企担责是必须的，所谓的l2.99宣传，核心其实就是想要避免这点，不过目前现行法律条款不够明确，大家也没办法。
l2由于是辅助驾驶，在担责方面，很多都是不明确的，大部分都是用户监督，对于消费者来说，实际不算特别的友好，如果再在宣传上出现一些争议，就很容易产生一些纠纷。
“你觉得如果我们在立法之前，在一些领域公开承诺由我们兜底，会怎么样？”
第二天一早，檀锦程就给了李响一套很是夸张的方案，把李响看得是一愣一愣的。 ↑返回顶部↑
第一轮智能驾驶营销时代，尉来凭借着自身的影响力，檀锦程通过多次亲自站台，硬生生的将辅助两个词加入到营销宣传语当中。
加之彼时最大的卖点其实是在电池以及续航方面，经过一段时间的反复拉扯，也就没人在意智能驾驶这个词了，辅助驾驶成为宣传术语。
不过，如今的电池技术以及续航里程，早就已经不再是智能汽车的主要卖点了，续航焦虑在大量基础设施建立之后，也被证明是一个伪命题。
智能驾驶就成为智能汽车的主要卖点了，赛力斯的鸿图系列就是一个很好的明证。
当一项技术成为主要卖点之后，在宣传上就会眼缭乱，这是必然的，电池技术为卖点的时代，自燃与否就成了各大车企的主要卖宣传点。
每每哪一家的车子，在马路上自燃了，就会迅速冲上热搜，尤其是那些流量大户，而现在呢，虽然自燃事件时有发生，但受关注的程度已经远没有那么高了。
是电池技术进步到已经能够让电池不再自燃了吗？当然不是，电池自燃是一种物理现象，无论技术怎么先进都无法改变这一现象，车辆在行驶过程当中出现事故也是无法避免的。
但为什么没人关注了，其实就是因为这玩意儿不再是核心卖点了，各大车企用的都是那几家供应商的电池，不再是卖点的情况下再互相攻击已经没有必要了。
除非真的是出现重大事故出现。
当智能驾驶成为主要卖点之后，市场上的营销宣传与互相攻击，就会不断的出现，如同当初电池自燃一般，吉利选择与尉来联手打造一款纯电智能汽车，其实也是出于这方面的考虑。
这种现象其实已经有迹象了，某些车企夸大式的宣传其实已被点名批评过了。
然而，并没有什么卵用，就像是乘联会要求各大车企不要打价格战一样，只要没有立法的约束，该怎么打还是怎么打，大家表面上会给你面子，实际上降起价来，一点都不含糊。
“哦，你打算推动这个提案啊？这点倒是符合你们的利益啊。”
顾清清会心一笑，尉来在l2级别辅助驾驶领域，属于第一阵营，然而在l3级别的，则相对要差上一些，以尉来的营销风格，也不太可能进行大规模夸大式的宣传。
消费者也都不是傻子，尉来一直以来的品牌形象也不允许这么干。
“有那么一句话，屠龙少年终成恶龙，现在多多少少有些理解了。”
放下手里的笔，檀锦程多少也有些感慨，一直以来他不想提行业相当的议案，也有一部分原因来自于此，但凡你提到了自身相当的议案，那就必定会考虑到自身的利益。
这是人性，无法改变，至少在企业经营当中无法改变。
尉来目前l3领域的研发正在快马加鞭，但是也需要时间，目前全球范围内，真正有l3级别的仅仅只有两家，其中奔驰的激光雷达加5g v2x的硬件感知方案，是全球范围内唯一一家通过l3法律认证的方案。
同时，也是唯一明确由车企担责的l3方案，另外本田的毫米波加摄像头方案，也是能够量产的l3方案，这两家是全球唯二能够有量产能力的l3品牌。
国内车企当中，习惯用“l2.99”的方式来宣传l3方案，技术竞争的焦点主要集中在感知融合，无图方案，责任划分三大领域。
第一阵营与第二阵营，在技术方面其实还是有着很大差别的，尉来目前是在推进无图化方案，在感知融合方面，已经从之前唯一的激光雷达模式，变成了激光雷达与纯视觉相结合。
然而，在尉来看来，所谓的智能驾驶，其实最核心的点是在责任划分上，把责任划分明确了，也就不存在什么争议了，所谓的l2.99的宣传模式，也就不会存在，同样也不会被用户吐槽了。
而推动立法，则是责任划分的核心。
“当明确车企担责，或者说在立法之前实现车企兜底，那么是不是会更具竞争力？”
l3是有条件自动驾驶，车企担责是必须的，所谓的l2.99宣传，核心其实就是想要避免这点，不过目前现行法律条款不够明确，大家也没办法。
l2由于是辅助驾驶，在担责方面，很多都是不明确的，大部分都是用户监督，对于消费者来说，实际不算特别的友好，如果再在宣传上出现一些争议，就很容易产生一些纠纷。
“你觉得如果我们在立法之前，在一些领域公开承诺由我们兜底，会怎么样？”
第二天一早，檀锦程就给了李响一套很是夸张的方案，把李响看得是一愣一愣的。 ↑返回顶部↑