第1057章 檀老板的阳谋（3 / 4）
他也不指望他第一次提案就能够通过，不过不管通过不通过，在宣传上肯定是有些效果的。
自兜底政策之后，一个多星期里虽然没有车企回应与跟进，但已经有部分车企在宣传标语上出现了变化，如某些标榜智能驾驶的车企，已经悄悄的广告语当中添加上辅助二字了。
企业不好意思主动回应，但这个人人都是自媒体的时代，从来不缺柯南，很快就发现了这些变化。
“哈哈，檀总这招是真的狠，都逼得某些车企改标语了。”
不得不说，这种偷偷摸摸的行为，真的是给网友提供了很多欢乐，很多时间商战就是这么的好笑，车企的决定也并不都是理智的。
“要说檀总这招，打击最大的大概就是小朋跟菊了吧？”
“可不是嘛，要说小朋也算是尉来体系的，真是狠了起来连自己都打啊。”
“你们是不是忘记特斯拉了，马斯克时常在推特上嘲讽尉来，也一直在说他们自己的自动驾驶系统是全世界最先进的，但是他们怎么不跟进？”
并非所有的车企都是以智驾为卖点的，拿尉来的l系列来说，他的卖点并非是智驾，而是家庭豪华和无续航焦虑，而闻界的核心卖点是用户服务与换电体系。
这一类不以智驾为卖点的车型，用户群体虽然也关心智驾能力，但并非他们最关心的，而传统车企，在智驾领域都相对保守，卖点也有很多，不愿意冒险跟进也很正常。
而小朋，赛力斯一直将顶级智能驾驶作为品牌标签和技术护城河，但是尉来用兜底这种最朴实无华的方式告诉消费者，不论技术多炫酷，敢为结果负责才是真安全。
在一个多星期没有回应以及跟进之后，小朋与赛力斯首当其冲的陷入了舆论漩涡，何小朋都打电话向檀锦程吐槽，他们太难了。
刚刚经历g9失败，大幅度降价的小朋汽车本就是奄奄一息的状态，在跟进降价之后，销量虽然上升了，但也意味着亏损加大了。
小朋目前来说，还没有走出icu，此时他们还在评估着尉来兜底政策对他们的影响。
而赛力斯与菊赋能的企业，此时也同样陷入了两难境地，虽然他们有着庞大的用户群体，也有着极高的用户粘性，但问题也不能只靠粉丝赚钱啊。
把鸿图系列定位于增程系列，不就是为了多抢一些尉来的用户么，现在看来，这有点难了。
不仅仅如此，大嘴也注意到尉来的兜底政策同样承诺于合作车型，这种模式跟他们的hi模式有些像，mini ev的成功可以归结于尉来与宝马的通用合作，也可以归结于小众市场的号召力。
但是以目前e8的热度，这款车型的号召力相当不错的，发布新车比发布手机还快的吉利，已经惊喜于e8的热度，有意将发布会以及预售时间提前了。
e8若是成功，就很容易威胁到hi模式，这对于菊的汽车体系是一种威胁。
“价格战加信任战，檀总这一手玩得溜啊。”
一月份的价格战，热度刚刚过去，尉来就用智驾兜底政策，再次改写汽车市场的竞争格局，如果没有这次兜底政策，那尉来主导的价格战，更像是一次伤敌一千自损八百的行为。
而加上兜底政策，则可以归于一次精准的组合拳，用一种更为高级的方式，在技术和成本自信的基础上，同时向多个领域的竞争对手发难，重新洗牌市场规则，巩固其霸主地位。
同价位竞品当中，尉来用性价比和安全承诺进行降维打击，这里面主要针对的是国产自主品牌，而用责任重新定义技术领先，则是动摇了新势力的立身之本。
在用户思维方面，更是用极具担当的用户政策，来凸显合资品牌的保守与滞后，碾压式的用户思维，已经动摇了传统合资巨头的品牌形象了。
不明就里的用户，觉得尉来针对的是以赛力斯，小朋为首的新势力品牌，然而清楚其中含义的，则明白尉来针对的不只是新势力。
用一部电影台词来形容，那就是“在座的各位，没有一个能打的。”
“哈哈，这家媒体倒是写得很深刻啊。”
两套组合拳，给尉来带来了大量的目前，吃瓜群众与路人粉丝之间的争论从来都不是主体，而能够理解背后商业逻辑的，一定是行业内的人物。
有权威媒体对尉来两次大的营销策略进行了细致的分析，其中就有不少符合尉来真正的商业思维。
“这里面有几点说得没错，新势力确实不是我们关注的目标。” ↑返回顶部↑
自兜底政策之后，一个多星期里虽然没有车企回应与跟进，但已经有部分车企在宣传标语上出现了变化，如某些标榜智能驾驶的车企，已经悄悄的广告语当中添加上辅助二字了。
企业不好意思主动回应，但这个人人都是自媒体的时代，从来不缺柯南，很快就发现了这些变化。
“哈哈，檀总这招是真的狠，都逼得某些车企改标语了。”
不得不说，这种偷偷摸摸的行为，真的是给网友提供了很多欢乐，很多时间商战就是这么的好笑，车企的决定也并不都是理智的。
“要说檀总这招，打击最大的大概就是小朋跟菊了吧？”
“可不是嘛，要说小朋也算是尉来体系的，真是狠了起来连自己都打啊。”
“你们是不是忘记特斯拉了，马斯克时常在推特上嘲讽尉来，也一直在说他们自己的自动驾驶系统是全世界最先进的，但是他们怎么不跟进？”
并非所有的车企都是以智驾为卖点的，拿尉来的l系列来说，他的卖点并非是智驾，而是家庭豪华和无续航焦虑，而闻界的核心卖点是用户服务与换电体系。
这一类不以智驾为卖点的车型，用户群体虽然也关心智驾能力，但并非他们最关心的，而传统车企，在智驾领域都相对保守，卖点也有很多，不愿意冒险跟进也很正常。
而小朋，赛力斯一直将顶级智能驾驶作为品牌标签和技术护城河，但是尉来用兜底这种最朴实无华的方式告诉消费者，不论技术多炫酷，敢为结果负责才是真安全。
在一个多星期没有回应以及跟进之后，小朋与赛力斯首当其冲的陷入了舆论漩涡，何小朋都打电话向檀锦程吐槽，他们太难了。
刚刚经历g9失败，大幅度降价的小朋汽车本就是奄奄一息的状态，在跟进降价之后，销量虽然上升了，但也意味着亏损加大了。
小朋目前来说，还没有走出icu，此时他们还在评估着尉来兜底政策对他们的影响。
而赛力斯与菊赋能的企业，此时也同样陷入了两难境地，虽然他们有着庞大的用户群体，也有着极高的用户粘性，但问题也不能只靠粉丝赚钱啊。
把鸿图系列定位于增程系列，不就是为了多抢一些尉来的用户么，现在看来，这有点难了。
不仅仅如此，大嘴也注意到尉来的兜底政策同样承诺于合作车型，这种模式跟他们的hi模式有些像，mini ev的成功可以归结于尉来与宝马的通用合作，也可以归结于小众市场的号召力。
但是以目前e8的热度，这款车型的号召力相当不错的，发布新车比发布手机还快的吉利，已经惊喜于e8的热度，有意将发布会以及预售时间提前了。
e8若是成功，就很容易威胁到hi模式，这对于菊的汽车体系是一种威胁。
“价格战加信任战，檀总这一手玩得溜啊。”
一月份的价格战，热度刚刚过去，尉来就用智驾兜底政策，再次改写汽车市场的竞争格局，如果没有这次兜底政策，那尉来主导的价格战，更像是一次伤敌一千自损八百的行为。
而加上兜底政策，则可以归于一次精准的组合拳，用一种更为高级的方式，在技术和成本自信的基础上，同时向多个领域的竞争对手发难，重新洗牌市场规则，巩固其霸主地位。
同价位竞品当中，尉来用性价比和安全承诺进行降维打击，这里面主要针对的是国产自主品牌，而用责任重新定义技术领先，则是动摇了新势力的立身之本。
在用户思维方面，更是用极具担当的用户政策，来凸显合资品牌的保守与滞后，碾压式的用户思维，已经动摇了传统合资巨头的品牌形象了。
不明就里的用户，觉得尉来针对的是以赛力斯，小朋为首的新势力品牌，然而清楚其中含义的，则明白尉来针对的不只是新势力。
用一部电影台词来形容，那就是“在座的各位，没有一个能打的。”
“哈哈，这家媒体倒是写得很深刻啊。”
两套组合拳，给尉来带来了大量的目前，吃瓜群众与路人粉丝之间的争论从来都不是主体，而能够理解背后商业逻辑的，一定是行业内的人物。
有权威媒体对尉来两次大的营销策略进行了细致的分析，其中就有不少符合尉来真正的商业思维。
“这里面有几点说得没错，新势力确实不是我们关注的目标。” ↑返回顶部↑