第573章 动荡的市场和五纳米（1 / 4）
第573章 动荡的市场和五纳米
自从五月份海蓝汽车举行了发布会，轰动了全球汽车圈之后，全球范围内的汽车产业界也是陆续做出了反应。
目前电动车领域里的老二，占据了美国大部分电动车市场的特斯拉，宣布了旗下固态电池的研发进度，号称已经在实验室里成功地制造出来了一种能量密度超过九百瓦时每公斤的固态电池，并有望在三年内量产。
同时还有其他企业也陆续宣布了自己的所谓固态电池计划，还一个个都拿出来了不少的成果，乍一看数据都挺好看的，但是真问什么时候量产，则是一问三不知。
在海蓝汽车之前，实际上各种固态电池就已经出现，在实验室里多着呢……但是没有任何一个走向了量产…这都不是成本高不高的问题，而是技术没到那程度。
如果技术成熟了，就算是成本高昂，但是也能够用在一些用量少，对成本不敏感的产品上……比如便携智能终端。
如果增加一倍两倍的电池成本，就能够让手机续航翻倍，那么手机厂商们会毫不犹豫的使用……因为所谓一倍两倍的成本增长，但是手机电池就那点用量也不过几十块，撑死了百来块的成本涨幅而已，用在高端机型上没有丝毫问题。
所以，成本其实都不是问题！
真正的问题是搞不出来。
各家陆续宣布自己的所谓固态电池计划，更多的其实还是为了稳住股价，不至于股价跌的太难看。
针对海蓝汽车全面推出固态电池，真正有实际动作的，其实还是徐申学旗下的宁代电池……宁代电池在六月份正式对外宣布，对旗下的半固态电池以及三元锂电池、磷酸铁锂电池实施不同程度的降价，以助力各客户应对更激烈的市场竞争！
海蓝汽车的固态电池性能优越，想要在性能层面来抵抗是不可能的，那么最佳的办法就是降价！
固态电池固然各种好，但是它贵啊……最关键的是，只有海蓝汽车有，而且它不供应给其他汽车厂商啊。
这种情况下，宁代电池的选择是对旗下各电池降价，协助客户降低车辆价格，进而稳固中低端市场。
至于高端市场，那就别指望了……
人家有钱人不傻的……人家也想要自己的电动车搭载更好、更安全的固态电池。
所以半固态电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池的最佳出路就是降价，然后稳住十多万，二十多万的市场。
至于三十万以上的……太难了。
随着宁代电池那边的电池降价，尤其是磷酸铁锂电池的降价幅度比较大，国内的一家汽车厂商立马跟进，宣布旗下的一款入门级智能电动车车型，不仅仅拥有四百公里的纯电续航，搭配eyeq系统的l2辅助驾驶，而且价格破天荒的只需要九万起步！
而这还不是微型车，而是经紧凑车型，这个续航，这个智驾水平再加上价格，可以说把价格往下又拉低了一两万！
随后其他汽车厂商也是陆续宣布旗下的部分车型价格下调或者给优惠。
这也导致了大量使用半固态电池的车型，其价格也来到了二十万以下！
就在去年，采用半固态电池的车型都还算是高端车型的专属，便宜的都要二十几万，贵的三四十万的也有。
现在，十大几万的车型上都能看见了，甚至一些剑走偏锋的厂商，在十五万以内的车型里都使用半固态电池，虽然用量少，续航低一些，但是却能够用半固态电池用来进行宣传。
这也是宁代电池的目的，调低电池出货的价格，进一步压低市面上各类电动车的成本和售价，提升电动车的整体渗透率……这样电动车市场规模就更大了，而电动车市场规模大了，作为全球范围最大的第三方动力电池供应商，而且还是占据全球第三方动力电池市场百分之七十以上份额的企业！
宁代电池是能够从整体市场的扩充里获得巨量的订单的！
而更多的订单，又能摊薄电池制造成本！
这看似是走薄利多销的路子，但实际上人家最后的毛利率并没有降低……反而因为销售额的大幅度上涨而带来更多的营收以及利润。
不管是如何，这个夏天电动车行业迎来了新一轮的价格下探……这其实也挺高效的。
人家隔壁海蓝汽车因为发布固态电池，旗下的平均车辆售价上涨了不少……然而其他汽车厂商的电动车价格却是持续下跌。 ↑返回顶部↑
自从五月份海蓝汽车举行了发布会，轰动了全球汽车圈之后，全球范围内的汽车产业界也是陆续做出了反应。
目前电动车领域里的老二，占据了美国大部分电动车市场的特斯拉，宣布了旗下固态电池的研发进度，号称已经在实验室里成功地制造出来了一种能量密度超过九百瓦时每公斤的固态电池，并有望在三年内量产。
同时还有其他企业也陆续宣布了自己的所谓固态电池计划，还一个个都拿出来了不少的成果，乍一看数据都挺好看的，但是真问什么时候量产，则是一问三不知。
在海蓝汽车之前，实际上各种固态电池就已经出现，在实验室里多着呢……但是没有任何一个走向了量产…这都不是成本高不高的问题，而是技术没到那程度。
如果技术成熟了，就算是成本高昂，但是也能够用在一些用量少，对成本不敏感的产品上……比如便携智能终端。
如果增加一倍两倍的电池成本，就能够让手机续航翻倍，那么手机厂商们会毫不犹豫的使用……因为所谓一倍两倍的成本增长，但是手机电池就那点用量也不过几十块，撑死了百来块的成本涨幅而已，用在高端机型上没有丝毫问题。
所以，成本其实都不是问题！
真正的问题是搞不出来。
各家陆续宣布自己的所谓固态电池计划，更多的其实还是为了稳住股价，不至于股价跌的太难看。
针对海蓝汽车全面推出固态电池，真正有实际动作的，其实还是徐申学旗下的宁代电池……宁代电池在六月份正式对外宣布，对旗下的半固态电池以及三元锂电池、磷酸铁锂电池实施不同程度的降价，以助力各客户应对更激烈的市场竞争！
海蓝汽车的固态电池性能优越，想要在性能层面来抵抗是不可能的，那么最佳的办法就是降价！
固态电池固然各种好，但是它贵啊……最关键的是，只有海蓝汽车有，而且它不供应给其他汽车厂商啊。
这种情况下，宁代电池的选择是对旗下各电池降价，协助客户降低车辆价格，进而稳固中低端市场。
至于高端市场，那就别指望了……
人家有钱人不傻的……人家也想要自己的电动车搭载更好、更安全的固态电池。
所以半固态电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池的最佳出路就是降价，然后稳住十多万，二十多万的市场。
至于三十万以上的……太难了。
随着宁代电池那边的电池降价，尤其是磷酸铁锂电池的降价幅度比较大，国内的一家汽车厂商立马跟进，宣布旗下的一款入门级智能电动车车型，不仅仅拥有四百公里的纯电续航，搭配eyeq系统的l2辅助驾驶，而且价格破天荒的只需要九万起步！
而这还不是微型车，而是经紧凑车型，这个续航，这个智驾水平再加上价格，可以说把价格往下又拉低了一两万！
随后其他汽车厂商也是陆续宣布旗下的部分车型价格下调或者给优惠。
这也导致了大量使用半固态电池的车型，其价格也来到了二十万以下！
就在去年，采用半固态电池的车型都还算是高端车型的专属，便宜的都要二十几万，贵的三四十万的也有。
现在，十大几万的车型上都能看见了，甚至一些剑走偏锋的厂商，在十五万以内的车型里都使用半固态电池，虽然用量少，续航低一些，但是却能够用半固态电池用来进行宣传。
这也是宁代电池的目的，调低电池出货的价格，进一步压低市面上各类电动车的成本和售价，提升电动车的整体渗透率……这样电动车市场规模就更大了，而电动车市场规模大了，作为全球范围最大的第三方动力电池供应商，而且还是占据全球第三方动力电池市场百分之七十以上份额的企业！
宁代电池是能够从整体市场的扩充里获得巨量的订单的！
而更多的订单，又能摊薄电池制造成本！
这看似是走薄利多销的路子，但实际上人家最后的毛利率并没有降低……反而因为销售额的大幅度上涨而带来更多的营收以及利润。
不管是如何，这个夏天电动车行业迎来了新一轮的价格下探……这其实也挺高效的。
人家隔壁海蓝汽车因为发布固态电池，旗下的平均车辆售价上涨了不少……然而其他汽车厂商的电动车价格却是持续下跌。 ↑返回顶部↑