第582章 小蓝汽车发布会上的震撼无人机烟火（2 / 4）
有好事者简单分析统计认为，威酷电子的电动车发布会都还没开呢，在宣传上就已经砸下去了至少一个亿……
车子做的怎么样不好说，但是牛皮确实吹上天了。
不过这也是威酷电子的常规手法：高度重视宣传！
威酷电子每年在广告营销领域上的开支可是相当高……比他们的研发经费还要更高！
这是一家典型的设计整合营销类的企业……白启文在向徐申学报告的时候，甚至有时候都自我嘲笑说过：我们不研发技术，我们只是技术的搬运工！
如今进军智能电动车市场里，这广告营销自然也是投入极大！
很多传统车企的负责人，看了威酷电子在发布会发布前，以及发布会刚开始的无人机烟秀表演后都是忍不住骂人：这威酷电子不讲武德啊！
光是这场面，他们就能够猜得出来营销投入会是一非常夸张的数字！
这么多钱打广告，回头你的汽车业务能赚回来吗？
对此，白启文都懒得和他们争辩，一群传统制造业的人懂什么是新时代的互联网营销打法啊！
徐申学也在发布会现场，看着白启文在台上各种吹嘘小蓝2020……白启文在台上说的，可是和他在之前向徐申学介绍的时候，完全不同。
东西其实还是那些东西，但是用上了各种高大上的词！
听着徐申学都有点尴尬……毕竟他是知道小蓝2020底细的，除了壳子好看，续航性价比不错，其他的……其实也没什么值得说道的。
但是白启文说起来太夸张了！
满嘴都是各种各样的智能化、颠覆、重新定义！
不知道的人听了还以为用上了什么黑科技呢，比如顶级人工智能技术……实际上整个小蓝2020里，唯一和人工智能技术有关系的，那就是接入了他们自己部署的gtai4.6接口，搞一搞语音指令。
至于辅助驾驶系统，用的是智云集团全球卖的eyeq系统，l2+级别……这东西其实都烂大街了，基本上稍微高端点的智能电动车都在用这个系统，国内车企海外车企，包括一些新势力车企都在用。
毕竟……智云集团是敞开了出售eyeq方案，给钱就卖的那种……甚至你拿回去说成自己是自研的都可以的，反正智云集团也不会去揭穿你，当然，你的竞争对手会不会跑出来揭穿你，那就难说了。
在威酷电子的汽车发布会上，人家白启文说，威酷电子历经多年开发，依托顶级算力芯片，搞出来的专属的高级智能辅助驾驶系统……
嗯，其实就是拿着eyeq6系统进行了定制适配。
也不说是什么l2+，而是用了l2.9+来形容！
如果他们这车，实在无法通过智能驾驶里的l3级别标准的话，说l3级别辅助驾驶是犯法的话，白启文都敢直接吹成l3.9级别，来一句：和海蓝汽车的l4自动驾驶只差一丝！
为了规范智能驾驶行业，规避各大汽车的虚假宣传误导消费者……避免是个搭载辅助驾驶系统的车都吹自己的是自动驾驶，去年的时候，在海蓝汽车的提议下，国内设立了智能驾驶技术分级标准测试，严格制定了l2、l3以及l4级别的标准。
只有通过测试标准，才准许在宣传里使用正式的l2或l3、l4级别的词汇。
这个自动驾驶标准的设立，海蓝汽车自然是出了大力气的，毕竟全球范围内，目前只有他们有l4自动驾驶技术和l3级别的智能驾驶技术……他们非常不满其他厂商拿着l2级别的辅助驾驶，来蹭自动驾驶、智能驾驶的名头。
因为经常有其他品牌的车辆使用辅助驾驶技术出现车祸，然后每一次都会有人跑出来批判自动驾驶……进而引起人们对自动驾驶技术的怀疑和担忧。
饶是海蓝汽车解释无数次，我们海蓝汽车的是l4级别的自动驾驶技术，就算是低配车型上的l3级别的智能驾驶，都和其他垃圾货色不在一个层面上……但是大部分普通人分不出来啊。
所以，海蓝多年来一直都在推动自动驾驶定级标准，用各种硬性测试来进行表区分，通过了某个级别的测试后，才能够使用某个级别来进行宣传。
最终在去年成功推动了辅助驾驶分级测试，还是强制性的，如果要宣传辅助驾驶，智能驾驶，自动驾驶的话，就必须送去测试，通过相应的测试才能够获得相应的词汇进行宣传。
不然就会迎来天价罚款！ ↑返回顶部↑
车子做的怎么样不好说，但是牛皮确实吹上天了。
不过这也是威酷电子的常规手法：高度重视宣传！
威酷电子每年在广告营销领域上的开支可是相当高……比他们的研发经费还要更高！
这是一家典型的设计整合营销类的企业……白启文在向徐申学报告的时候，甚至有时候都自我嘲笑说过：我们不研发技术，我们只是技术的搬运工！
如今进军智能电动车市场里，这广告营销自然也是投入极大！
很多传统车企的负责人，看了威酷电子在发布会发布前，以及发布会刚开始的无人机烟秀表演后都是忍不住骂人：这威酷电子不讲武德啊！
光是这场面，他们就能够猜得出来营销投入会是一非常夸张的数字！
这么多钱打广告，回头你的汽车业务能赚回来吗？
对此，白启文都懒得和他们争辩，一群传统制造业的人懂什么是新时代的互联网营销打法啊！
徐申学也在发布会现场，看着白启文在台上各种吹嘘小蓝2020……白启文在台上说的，可是和他在之前向徐申学介绍的时候，完全不同。
东西其实还是那些东西，但是用上了各种高大上的词！
听着徐申学都有点尴尬……毕竟他是知道小蓝2020底细的，除了壳子好看，续航性价比不错，其他的……其实也没什么值得说道的。
但是白启文说起来太夸张了！
满嘴都是各种各样的智能化、颠覆、重新定义！
不知道的人听了还以为用上了什么黑科技呢，比如顶级人工智能技术……实际上整个小蓝2020里，唯一和人工智能技术有关系的，那就是接入了他们自己部署的gtai4.6接口，搞一搞语音指令。
至于辅助驾驶系统，用的是智云集团全球卖的eyeq系统，l2+级别……这东西其实都烂大街了，基本上稍微高端点的智能电动车都在用这个系统，国内车企海外车企，包括一些新势力车企都在用。
毕竟……智云集团是敞开了出售eyeq方案，给钱就卖的那种……甚至你拿回去说成自己是自研的都可以的，反正智云集团也不会去揭穿你，当然，你的竞争对手会不会跑出来揭穿你，那就难说了。
在威酷电子的汽车发布会上，人家白启文说，威酷电子历经多年开发，依托顶级算力芯片，搞出来的专属的高级智能辅助驾驶系统……
嗯，其实就是拿着eyeq6系统进行了定制适配。
也不说是什么l2+，而是用了l2.9+来形容！
如果他们这车，实在无法通过智能驾驶里的l3级别标准的话，说l3级别辅助驾驶是犯法的话，白启文都敢直接吹成l3.9级别，来一句：和海蓝汽车的l4自动驾驶只差一丝！
为了规范智能驾驶行业，规避各大汽车的虚假宣传误导消费者……避免是个搭载辅助驾驶系统的车都吹自己的是自动驾驶，去年的时候，在海蓝汽车的提议下，国内设立了智能驾驶技术分级标准测试，严格制定了l2、l3以及l4级别的标准。
只有通过测试标准，才准许在宣传里使用正式的l2或l3、l4级别的词汇。
这个自动驾驶标准的设立，海蓝汽车自然是出了大力气的，毕竟全球范围内，目前只有他们有l4自动驾驶技术和l3级别的智能驾驶技术……他们非常不满其他厂商拿着l2级别的辅助驾驶，来蹭自动驾驶、智能驾驶的名头。
因为经常有其他品牌的车辆使用辅助驾驶技术出现车祸，然后每一次都会有人跑出来批判自动驾驶……进而引起人们对自动驾驶技术的怀疑和担忧。
饶是海蓝汽车解释无数次，我们海蓝汽车的是l4级别的自动驾驶技术，就算是低配车型上的l3级别的智能驾驶，都和其他垃圾货色不在一个层面上……但是大部分普通人分不出来啊。
所以，海蓝多年来一直都在推动自动驾驶定级标准，用各种硬性测试来进行表区分，通过了某个级别的测试后，才能够使用某个级别来进行宣传。
最终在去年成功推动了辅助驾驶分级测试，还是强制性的，如果要宣传辅助驾驶，智能驾驶，自动驾驶的话，就必须送去测试，通过相应的测试才能够获得相应的词汇进行宣传。
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