第686章 欧洲財团来访（2 / 4）
简而言之，双方近期的谈判，旨在寻求一个双方都能够接受，能够进行利益交换的新合作框架。
而谈判的领域，主要是集中在汽车產业、人工智慧產业、矿务產业上。
汽车產业链上，徐申学主导的智能电动车领域已经成为了不可逆转的汽车浪潮，尤其是在固態电池量產商用之后，困扰了电动车多年的鋰电池燃烧问题、续航问题、冬季续航衰减等问题都得到了解决。
这彻底让电动车拥有了取代大部分燃油车的可行性，而不是和之前那样，电动车受限於各种缺陷，只能少部分取代。
现在————则是已经发展到了大部分取代的程度。
这个浪潮里，徐申学也没有说直接甩开了欧洲汽车產业自己搞，而是採取了合作的方式。
前期是海蓝汽车集团通过拉著一群欧洲汽车零配件厂商发布海蓝汽车，中期则是通过在欧洲设立汽车组装工厂，引入欧洲本地的汽车零配件厂商，同时授权部分技术专利，出售半固態电池、磷酸铁鋰电池、高性能电机、智能驾驶方案的方式进行合作————徐申学的主要目的是为了换取进入欧洲市场的机会，次要则是进一步绑定他们的汽车產业。
后续则是进一步通过发布出售固態电池的方式加深了合作。
今年秋天，几乎所有欧洲大型车企都已经在欧洲市场上甚至美国等其他国家市场上推出了他们自己品牌，採用固態电池，l3级別智能驾驶的本地车型了，市场反馈也相当良好。
全球汽车產业朝著电动车持续转变，这个浪潮已经刮起来，而且从技术角度以及能源供应角度而言，欧洲人已经无法放弃了————更何况，欧洲人其实也缺石油，每年都要从其他地区进口大量的石油。
所以他们在新能源领域里也是非常的积极甚至有时候体现的非常激进！
而徐申学手底下的诸多技术突破以及產品，则是给他们的积极以及激进提供了基础。
如此也导致，双方在汽车產业上的合作非常的紧密————徐申学需要他们放开欧洲市场，他们需要徐申学提供一系列新时代智能电动车的技术以及核心零部件还有技术授权。
这其实有点类似欧洲版本的市场换技术，只不过细节不太一样。
在汽车產业领域，徐申学和欧洲財团的合作是非常紧密的，相比之下，和日韩的財团合作就比较普通。
而在美国那边，徐申学目前只和特斯拉那边进行深度合作，和其他美国车企则是还属於相互戒备，但是也处於破冰尝试缓和关係的状態。
具体表现就是通用和福特在今年秋天也和其他厂家一起，同步拿到了固態电池以及l3级別的eyeq方案，作为交换，他们默认了海蓝汽车集团旗下的墨西哥米特品牌的汽车，以墨西哥汽车的名义出口到美国————当然，这些车型也使用一些美国汽车零配件公司的零配件。
phoenixphoenixdating
如今海蓝汽车集团旗下的米特品牌，在美国卖的也挺好的，年销量有望达到三四十万辆。
而稍微对汽车有了解的人，都知道这个米特品牌虽然掛著墨西哥的名头，但实际上就是北美专供版的海蓝汽车————全球独一份的l4级別自动驾驶，在米特车型上也有呢。
所以这种事，属於一种默契————我不卡你，你也別卡我，然后相互放开一些东西。
当然，明面上的各种限制还存在，这些就无法解决了————財团推动制裁容易，但是想要取消制裁，那么就有些难度了，一大群美国汽车產业工人就不会答应。
美国財团，和美国人，那是两码事，不能混为一谈。
甚至美国財团和美国財团之间，也不是穿同一条裤子的————有些美国財团和徐申学打生打死，有些美国財团和徐申学密切合作一起捞钱。
徐申学和美国数大財团之间的关係非常复杂，不能简单的进行一刀切的。
顺带一提，还有国內的其他车企也尝试在墨西哥那边设立组装工厂，然后从国內运输到核心零配件去墨西哥组装，再出口到美国去。
洗一道墨西哥的阳澄湖水————如果真让他们做成了，那么比海蓝汽车集团带来的威胁还要大。
要知道，这些国產汽车厂商可都是卷王，把性价比做到了极致的————强如海蓝汽车集团在国內的中低端汽车市场上，都卷不过这些卷王。
海蓝汽车集团旗下的中低端品牌艾拉汽车，在国內市场上长期被比亚迪压著打，甚至在艾拉品牌重点耕耘的东南亚市场，也是被比亚迪等国產厂商撬开了一道大口子。
比亚迪等高性价比的国產电动车杀向东南亚市场的时候，受到衝击的不仅仅是日本汽车厂商，还有海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车。 ↑返回顶部↑
而谈判的领域，主要是集中在汽车產业、人工智慧產业、矿务產业上。
汽车產业链上，徐申学主导的智能电动车领域已经成为了不可逆转的汽车浪潮，尤其是在固態电池量產商用之后，困扰了电动车多年的鋰电池燃烧问题、续航问题、冬季续航衰减等问题都得到了解决。
这彻底让电动车拥有了取代大部分燃油车的可行性，而不是和之前那样，电动车受限於各种缺陷，只能少部分取代。
现在————则是已经发展到了大部分取代的程度。
这个浪潮里，徐申学也没有说直接甩开了欧洲汽车產业自己搞，而是採取了合作的方式。
前期是海蓝汽车集团通过拉著一群欧洲汽车零配件厂商发布海蓝汽车，中期则是通过在欧洲设立汽车组装工厂，引入欧洲本地的汽车零配件厂商，同时授权部分技术专利，出售半固態电池、磷酸铁鋰电池、高性能电机、智能驾驶方案的方式进行合作————徐申学的主要目的是为了换取进入欧洲市场的机会，次要则是进一步绑定他们的汽车產业。
后续则是进一步通过发布出售固態电池的方式加深了合作。
今年秋天，几乎所有欧洲大型车企都已经在欧洲市场上甚至美国等其他国家市场上推出了他们自己品牌，採用固態电池，l3级別智能驾驶的本地车型了，市场反馈也相当良好。
全球汽车產业朝著电动车持续转变，这个浪潮已经刮起来，而且从技术角度以及能源供应角度而言，欧洲人已经无法放弃了————更何况，欧洲人其实也缺石油，每年都要从其他地区进口大量的石油。
所以他们在新能源领域里也是非常的积极甚至有时候体现的非常激进！
而徐申学手底下的诸多技术突破以及產品，则是给他们的积极以及激进提供了基础。
如此也导致，双方在汽车產业上的合作非常的紧密————徐申学需要他们放开欧洲市场，他们需要徐申学提供一系列新时代智能电动车的技术以及核心零部件还有技术授权。
这其实有点类似欧洲版本的市场换技术，只不过细节不太一样。
在汽车產业领域，徐申学和欧洲財团的合作是非常紧密的，相比之下，和日韩的財团合作就比较普通。
而在美国那边，徐申学目前只和特斯拉那边进行深度合作，和其他美国车企则是还属於相互戒备，但是也处於破冰尝试缓和关係的状態。
具体表现就是通用和福特在今年秋天也和其他厂家一起，同步拿到了固態电池以及l3级別的eyeq方案，作为交换，他们默认了海蓝汽车集团旗下的墨西哥米特品牌的汽车，以墨西哥汽车的名义出口到美国————当然，这些车型也使用一些美国汽车零配件公司的零配件。
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如今海蓝汽车集团旗下的米特品牌，在美国卖的也挺好的，年销量有望达到三四十万辆。
而稍微对汽车有了解的人，都知道这个米特品牌虽然掛著墨西哥的名头，但实际上就是北美专供版的海蓝汽车————全球独一份的l4级別自动驾驶，在米特车型上也有呢。
所以这种事，属於一种默契————我不卡你，你也別卡我，然后相互放开一些东西。
当然，明面上的各种限制还存在，这些就无法解决了————財团推动制裁容易，但是想要取消制裁，那么就有些难度了，一大群美国汽车產业工人就不会答应。
美国財团，和美国人，那是两码事，不能混为一谈。
甚至美国財团和美国財团之间，也不是穿同一条裤子的————有些美国財团和徐申学打生打死，有些美国財团和徐申学密切合作一起捞钱。
徐申学和美国数大財团之间的关係非常复杂，不能简单的进行一刀切的。
顺带一提，还有国內的其他车企也尝试在墨西哥那边设立组装工厂，然后从国內运输到核心零配件去墨西哥组装，再出口到美国去。
洗一道墨西哥的阳澄湖水————如果真让他们做成了，那么比海蓝汽车集团带来的威胁还要大。
要知道，这些国產汽车厂商可都是卷王，把性价比做到了极致的————强如海蓝汽车集团在国內的中低端汽车市场上，都卷不过这些卷王。
海蓝汽车集团旗下的中低端品牌艾拉汽车，在国內市场上长期被比亚迪压著打，甚至在艾拉品牌重点耕耘的东南亚市场，也是被比亚迪等国產厂商撬开了一道大口子。
比亚迪等高性价比的国產电动车杀向东南亚市场的时候，受到衝击的不仅仅是日本汽车厂商，还有海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车。 ↑返回顶部↑