第535章 九州革新（9K）（下）（1 / 7）
第535章 九州革新（9k）（下）
碳硅新车发布会的屏幕內容转为碰撞测试。
第一排坐著的陈德绒瞧著这一幕便不自觉地调整坐姿，相当关心“九州”的表现与反馈情况。
他是去年任职回归自己钢铁老本行的宝钢新任掌门人，没调整之前在浙省省里工作，那时候就对相隔不远的临港碳硅有所关注，也知道浙產投对於这个新能源项目的投资。
除此之外，陈德绒早年在嘉兴做了12年的工作，对於海盐出身的俞兴也有两分地缘情分，所以这一趟在碳硅对供应商发出邀请之后便亲自过来了。
碳硅集团的新能源汽车是宝钢內部比较重视的一个合作项目，不仅有提供1500mpa的热成型钢材料，还有工艺上的联合研发。
宝钢在高强度钢领域是近年来才形成的技术突破，一方面在通过早期供应商模式与上汽、一汽、碳硅这类客户合作开发应用场景，另一方面则还需要解决市场推广问题。
可以说，位於临港的碳硅集团是宝钢多家合作车企里投入最多、研发最积极、需求最迫切的一家，而国內的其它车企对於1500mpa钢的成本比较敏感，还是更倾向於採用成熟的980mpa级双相钢。
两种材料不仅存在3成的成本差异，前者还需要配套模具改造，更加让车企望而却步了。
碳硅集团不一样。
陈德绒掌管宝钢之后还询问过负责对接的高管蒋浩民，得到一个用补贴造好车再用销量压成本的链条模式。
他听完之后儘管觉得能够自洽，但也忍不住有疑问：“真能做成吗？”
当时的蒋浩民给了一个数据上体现的信心：“不知道能不能做成，不过，碳硅集团那边预定的是一万吨的消化量，这就是他们自己內部有个至少5万辆的目標指標，信心还是很足的，按照他们对车的定位，如果这款车能这么消化，我们的推广工作就好做多了。”
陈德绒盯著发布会现场正在播放的参数，侧头询问临港的朱泽辉主任：“朱主任，碳硅內部今年的销量目標是多少？”
“俞总觉得两三万辆应该是可以爭取的。”朱泽辉答了一句，见他开口也就回问了句，“这个碰撞测试的最大侵入量12.7cm，是很好的吧？”
陈德绒虽然脱离钢铁行当很久，但去年转过来是又了解补充业界知识的，闻言便点头说道：“相当好，应该是最高级別的成绩了，外资在高强度钢上的应用没那么主动积极，从现在到未来几年必然是整个行业开始大范围使用的时间，碳硅的这个车也属於先河的位置。”
“像去年才换代的奔驰c是用它了，奥迪的q5和宝马x3都还没用，这属於高端配置。”
这种情况既是出於成本和工艺，也是车系高中低配置以及换代节奏的考虑。
现在的碳硅集团属於第一代车，属实是什么好就上什么。
朱泽辉看著屏幕上连续跳出的“good”评分，不忘称讚来自宝钢的原材料：“好钢，好钢。”
陈德绒低声笑道：“好车，好车。”
不管是採用美国iihs標准的正面25度偏置碰撞，还是欧洲ncap侧柱碰撞，碳硅九州都显示出最佳的成绩，而与之对比的是去年公开测试的部分知名车型，儘管也是全优与五星，但具体的数据上仍有差异。
台上的俞兴指了指屏幕，介绍道：“感谢宝钢在材料上取得的进步，上述两项测试在全球都属於最严苛的碰撞测试，具有极高的行业公信力，宝钢出品的1500mp钢可以让车身关键部位的抗衝击能力提升30%-50%，可以显著降低乘员重伤风险，感谢宝钢，感谢大家共同为汽车安全做出的努力。”
第一排的陈德绒听到会场里的掌声，上半身稍微挺直，同时敏锐注意到不同机位的镜头已经拍到了自己。
“宝钢是我们国內供应链进步的杰出代表，1500mpa的使用必然会在接下来不断提升整个行业的车身安全，碳硅集团在这种基础上还採用了全球首创的一体化压铸技术。”
“这种屏幕上的超大型压铸机把將近70个零件一体压铸成2个部件，这样就很大程度上消除焊点和接缝带来的应力集中风险，虽然出现碰撞中可能会提升维修成本，但相较於车身安全所带来的提升，我认为是超值的。”
俞兴切换视频画面，放出了“九州”在不同追尾情况测试下的车尾表现，没有像先前测视里的全过程，这次是2秒一撞，后车从轿车到货车连撞10秒，最后放出5辆“九州”的车尾细节。
“这是同事建议我的现在比较流行的抖音式拍法，最严重的货车追尾相较於其它车型也有明显的进步。”
“我们在探索一体化压铸方案的过程中带著问题找方法，带著方法砸投入，最终便是超高强度钢+笼式车身+一体化压铸后地板+免热处理铝合金所做出的……”
俞兴在这里顿了顿，露出笑容的拍了拍旁边的车盖：“谦虚一些，它就是全球最硬的车型之一。” ↑返回顶部↑
碳硅新车发布会的屏幕內容转为碰撞测试。
第一排坐著的陈德绒瞧著这一幕便不自觉地调整坐姿，相当关心“九州”的表现与反馈情况。
他是去年任职回归自己钢铁老本行的宝钢新任掌门人，没调整之前在浙省省里工作，那时候就对相隔不远的临港碳硅有所关注，也知道浙產投对於这个新能源项目的投资。
除此之外，陈德绒早年在嘉兴做了12年的工作，对於海盐出身的俞兴也有两分地缘情分，所以这一趟在碳硅对供应商发出邀请之后便亲自过来了。
碳硅集团的新能源汽车是宝钢內部比较重视的一个合作项目，不仅有提供1500mpa的热成型钢材料，还有工艺上的联合研发。
宝钢在高强度钢领域是近年来才形成的技术突破，一方面在通过早期供应商模式与上汽、一汽、碳硅这类客户合作开发应用场景，另一方面则还需要解决市场推广问题。
可以说，位於临港的碳硅集团是宝钢多家合作车企里投入最多、研发最积极、需求最迫切的一家，而国內的其它车企对於1500mpa钢的成本比较敏感，还是更倾向於採用成熟的980mpa级双相钢。
两种材料不仅存在3成的成本差异，前者还需要配套模具改造，更加让车企望而却步了。
碳硅集团不一样。
陈德绒掌管宝钢之后还询问过负责对接的高管蒋浩民，得到一个用补贴造好车再用销量压成本的链条模式。
他听完之后儘管觉得能够自洽，但也忍不住有疑问：“真能做成吗？”
当时的蒋浩民给了一个数据上体现的信心：“不知道能不能做成，不过，碳硅集团那边预定的是一万吨的消化量，这就是他们自己內部有个至少5万辆的目標指標，信心还是很足的，按照他们对车的定位，如果这款车能这么消化，我们的推广工作就好做多了。”
陈德绒盯著发布会现场正在播放的参数，侧头询问临港的朱泽辉主任：“朱主任，碳硅內部今年的销量目標是多少？”
“俞总觉得两三万辆应该是可以爭取的。”朱泽辉答了一句，见他开口也就回问了句，“这个碰撞测试的最大侵入量12.7cm，是很好的吧？”
陈德绒虽然脱离钢铁行当很久，但去年转过来是又了解补充业界知识的，闻言便点头说道：“相当好，应该是最高级別的成绩了，外资在高强度钢上的应用没那么主动积极，从现在到未来几年必然是整个行业开始大范围使用的时间，碳硅的这个车也属於先河的位置。”
“像去年才换代的奔驰c是用它了，奥迪的q5和宝马x3都还没用，这属於高端配置。”
这种情况既是出於成本和工艺，也是车系高中低配置以及换代节奏的考虑。
现在的碳硅集团属於第一代车，属实是什么好就上什么。
朱泽辉看著屏幕上连续跳出的“good”评分，不忘称讚来自宝钢的原材料：“好钢，好钢。”
陈德绒低声笑道：“好车，好车。”
不管是採用美国iihs標准的正面25度偏置碰撞，还是欧洲ncap侧柱碰撞，碳硅九州都显示出最佳的成绩，而与之对比的是去年公开测试的部分知名车型，儘管也是全优与五星，但具体的数据上仍有差异。
台上的俞兴指了指屏幕，介绍道：“感谢宝钢在材料上取得的进步，上述两项测试在全球都属於最严苛的碰撞测试，具有极高的行业公信力，宝钢出品的1500mp钢可以让车身关键部位的抗衝击能力提升30%-50%，可以显著降低乘员重伤风险，感谢宝钢，感谢大家共同为汽车安全做出的努力。”
第一排的陈德绒听到会场里的掌声，上半身稍微挺直，同时敏锐注意到不同机位的镜头已经拍到了自己。
“宝钢是我们国內供应链进步的杰出代表，1500mpa的使用必然会在接下来不断提升整个行业的车身安全，碳硅集团在这种基础上还採用了全球首创的一体化压铸技术。”
“这种屏幕上的超大型压铸机把將近70个零件一体压铸成2个部件，这样就很大程度上消除焊点和接缝带来的应力集中风险，虽然出现碰撞中可能会提升维修成本，但相较於车身安全所带来的提升，我认为是超值的。”
俞兴切换视频画面，放出了“九州”在不同追尾情况测试下的车尾表现，没有像先前测视里的全过程，这次是2秒一撞，后车从轿车到货车连撞10秒，最后放出5辆“九州”的车尾细节。
“这是同事建议我的现在比较流行的抖音式拍法，最严重的货车追尾相较於其它车型也有明显的进步。”
“我们在探索一体化压铸方案的过程中带著问题找方法，带著方法砸投入，最终便是超高强度钢+笼式车身+一体化压铸后地板+免热处理铝合金所做出的……”
俞兴在这里顿了顿，露出笑容的拍了拍旁边的车盖：“谦虚一些，它就是全球最硬的车型之一。” ↑返回顶部↑