第671章 罗罗来了也要敬酒（2 / 4）
实际上他只用建一艘，之前开箱子开出了一条“威斯康辛”可以抵一条，最终成本低得可怜，而利润率1000%以上。
买罗·罗发动机的资金这不就大致搞定了么。
并且刚好借着交易打通m系战列舰i线，自此科技树进度达到了70%，剩下的经验还有约90万，一条科技树有余、两条有些不够。
但只要再来100万经验，就满足了基础的升级条件。
生意得做，战也要打！
赵汉德看到唐文疯狂的眼神就知道这笔生意阻止不了……卖吧，搅得天下大乱说不定还对己方有益——他在心中很不负责任地想着。
准备好的苦口婆心都没能派上用场，他最终只说出了底线：
“航空母舰不能卖。”
唐文比了个ok的手势，战列舰再强终也已经跟不上现在的舰队决战，但古董航母搭配先进舰载机就又是好汉一条，君不见013航母底子都还是40年代末的合众国级么，一旦造出来搭配国行f14还真不见得比尼米兹差太多。
马耳他号都被带英视若珍宝，让辛辛苦苦掏空家底才建出戴高乐号的髪鸡眼红不已，费尽心思确立的海上优势眨眼间就被抹平。
至少在战场拔高到天基之前，航母还是真正的核心杀器。
……
羊城
因为埃里克传来了罗·罗已经正式打算就500台发动机大单接触盖金，唐文提前来到第一飞机制造厂先做准备。
进入六月，台风季开始彻底影响盖金。
不仅是南沙人员全面撤离，沿海一带也开始做预防准备，尤其是今年的大洪水也对广省有很大影响。
羊城第一飞机制造厂逐渐停工，在常布斯的指挥下开始清理地面和做好保护措施，以防地势低矮的南沙区也被倒灌淹掉。
停工时间大约40天左右，不过影响不大。
在97年11月赶工似的拼出2架md.11g后，12月和1月间第一飞机制造厂只组装了2架飞机，大部分时间都在自查产线防止出错，并逐步替换老外由国内技师接手，所以慢了些。
2月又组装出2架后，麦道的派出的工程团队认为第一飞机制造厂的组装线合格、可以继续生产。
一条组装线的产能理论上高达每个月5到6架，不过因为md.11g销量惨淡麦道自己巅峰时期一个月也就组装4架，搬到国内后可就完全不同。
100架的产能目标定在那里，常布斯率领的团队生怕拖太久完不成拼命学、天天主动加班啃麦道的技术手册，逮着老外工程师用蹩脚的英语整天追着问试图榨干对方。
而麦道则因为盖金与西方关系岌岌可危生怕交易中断，要知道麦道和盖金签订的协议中一旦生产线落地，每个月交付多少配件就付多少钱，如果国会禁止出口订单也就断了。
这就是月结贸易，对买方资金负担大却对卖方百利无一害。
另一个原因是这一笔100架订单是一次性买卖，完成这笔订单后盖金就要在国内完成复刻。
因此麦道在帝国也是铆足了劲生产机体部件，各大供应商也毫不吝啬的提供各种子系统，生怕交易黄了，通用动力和普惠甚至不惜截胡其他订单，决心在98年提前完成200台cf6和200台pw4462的交付（100台冗余库存）。
在各方拼命干活的努力下，自此直到6月，第一飞机制造厂试飞完毕通过验收交付的客机有5架，组装好尚未完成试飞的有11架之多，高频率的试飞让羊城东部民众苦不堪言。
“不苦不苦，那是噪音吗，那是工业明珠的雅乐啊！”
南沙区的领导对所谓噪音扰民说法嗤之以鼻，要知道5月份第一飞机制造厂就生产了3架客机。
常布斯的规划是8月提高到月产能4.5架，12月直接达到麦道设计最大月产能6架，98年内极限生产42架，考虑到部件需要跨洋运输和场地不够，实际产能在32架左右。 ↑返回顶部↑
买罗·罗发动机的资金这不就大致搞定了么。
并且刚好借着交易打通m系战列舰i线，自此科技树进度达到了70%，剩下的经验还有约90万，一条科技树有余、两条有些不够。
但只要再来100万经验，就满足了基础的升级条件。
生意得做，战也要打！
赵汉德看到唐文疯狂的眼神就知道这笔生意阻止不了……卖吧，搅得天下大乱说不定还对己方有益——他在心中很不负责任地想着。
准备好的苦口婆心都没能派上用场，他最终只说出了底线：
“航空母舰不能卖。”
唐文比了个ok的手势，战列舰再强终也已经跟不上现在的舰队决战，但古董航母搭配先进舰载机就又是好汉一条，君不见013航母底子都还是40年代末的合众国级么，一旦造出来搭配国行f14还真不见得比尼米兹差太多。
马耳他号都被带英视若珍宝，让辛辛苦苦掏空家底才建出戴高乐号的髪鸡眼红不已，费尽心思确立的海上优势眨眼间就被抹平。
至少在战场拔高到天基之前，航母还是真正的核心杀器。
……
羊城
因为埃里克传来了罗·罗已经正式打算就500台发动机大单接触盖金，唐文提前来到第一飞机制造厂先做准备。
进入六月，台风季开始彻底影响盖金。
不仅是南沙人员全面撤离，沿海一带也开始做预防准备，尤其是今年的大洪水也对广省有很大影响。
羊城第一飞机制造厂逐渐停工，在常布斯的指挥下开始清理地面和做好保护措施，以防地势低矮的南沙区也被倒灌淹掉。
停工时间大约40天左右，不过影响不大。
在97年11月赶工似的拼出2架md.11g后，12月和1月间第一飞机制造厂只组装了2架飞机，大部分时间都在自查产线防止出错，并逐步替换老外由国内技师接手，所以慢了些。
2月又组装出2架后，麦道的派出的工程团队认为第一飞机制造厂的组装线合格、可以继续生产。
一条组装线的产能理论上高达每个月5到6架，不过因为md.11g销量惨淡麦道自己巅峰时期一个月也就组装4架，搬到国内后可就完全不同。
100架的产能目标定在那里，常布斯率领的团队生怕拖太久完不成拼命学、天天主动加班啃麦道的技术手册，逮着老外工程师用蹩脚的英语整天追着问试图榨干对方。
而麦道则因为盖金与西方关系岌岌可危生怕交易中断，要知道麦道和盖金签订的协议中一旦生产线落地，每个月交付多少配件就付多少钱，如果国会禁止出口订单也就断了。
这就是月结贸易，对买方资金负担大却对卖方百利无一害。
另一个原因是这一笔100架订单是一次性买卖，完成这笔订单后盖金就要在国内完成复刻。
因此麦道在帝国也是铆足了劲生产机体部件，各大供应商也毫不吝啬的提供各种子系统，生怕交易黄了，通用动力和普惠甚至不惜截胡其他订单，决心在98年提前完成200台cf6和200台pw4462的交付（100台冗余库存）。
在各方拼命干活的努力下，自此直到6月，第一飞机制造厂试飞完毕通过验收交付的客机有5架，组装好尚未完成试飞的有11架之多，高频率的试飞让羊城东部民众苦不堪言。
“不苦不苦，那是噪音吗，那是工业明珠的雅乐啊！”
南沙区的领导对所谓噪音扰民说法嗤之以鼻，要知道5月份第一飞机制造厂就生产了3架客机。
常布斯的规划是8月提高到月产能4.5架，12月直接达到麦道设计最大月产能6架，98年内极限生产42架，考虑到部件需要跨洋运输和场地不够，实际产能在32架左右。 ↑返回顶部↑