第203章 丰田 本田,想收购日产汽车?(2 / 7)

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  资料中,这些与三菱财团相关的企业信息占了大半。
  看着三菱汽车的资料,顾俊辉想到当下国内市场。
  在当下合资品牌尚未大规模涌入时,三菱的帕杰罗越野车凭借强悍性能,在国内赢得众多老板和越野爱好者的青睐。
  是这个年代硬派suv的代表。
  但也知道,三菱汽车后续发展并不顺利,未来与广汽合资推出的劲炫等车型没能达到预期。
  到了2023年,广汽三菱官网更是发布消息称。
  出于经营需求,经广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社三方一致决定。
  将对“广汽三菱汽车有限公司”进行重组,活用现有产能,停止三菱品牌汽车的生产。
  重组完成后,广汽集团以1元对价,接手三菱汽车和三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权。
  广汽三菱成为广汽集团的全资子公司,设备与厂房出租给了广汽埃安。
  曾经辉煌的合资工厂,以这样的方式落幕,令人感慨。
  顾俊辉的思绪从三菱汽车延伸开,投向了更广阔的日系车版图。
  日后,国内合资的日系三巨头!
  丰田这个未来连续多年全球销量破千万的巨头,此刻正凭借精益生产模式在全球扩张。
  本田虽销量不及丰田,却以发动机技术独步天下,从摩托车到轿车都透着“技术宅”的偏执。
  而日产,这资料里只提了句“近期经营承压”,顾俊辉却知道,这家公司已走到破产边缘。
  明年,便会被法国雷诺汽车以48.6亿美元收购36.8%股份,而卡洛斯·戈恩将空降成为“救世主”。
  这个黎巴嫩裔法国人确实厉害。
  戈恩用三年时间砍掉冗余产能、变卖非核心资产,硬是让日产从巨亏走向大幅盈利。
  2002——2004年,一度成为全球利润率最高的车企。
  可这场“拯救”终究掺杂着资本博弈——日本政府不愿本土企业被外资掌控。
  法国雷诺则想通过日产打开亚洲市场,戈恩夹在中间,最终在2018年因“财务违规”被日本警方逮捕。
  后来那场戏剧性的逃亡:躲在大提琴箱里,被乐队成员“运送”出了日本。
  成为商业史上的奇谈。
  更具戏剧性的是,这位传奇人物的名字在后来仍频繁出现在媒体上。
  2025年初,日产传出资金链仅能支撑15个月的消息,甚至日本政府有推动其与本田合并的意向。
  彼时的戈恩虽早已和日产汽车没了关系,却因过往成了媒体追逐的焦点。
  采访中他谈及当年的纠葛,总让人想起法国与日本股东间的股权之争、企业管理内耗如何一步步埋下隐患。
  这些矛盾在其离开后愈演愈烈,最终让日产在全球汽车产业变革中渐失先机。
  “不过眼下才是1997年,还有足够长的时间窗口。”顾俊辉合上资料,将思绪拉回到当下。 ↑返回顶部↑

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