第209章 燃尽了（我！）1W2（5 / 11）
法拉利今年什么速度？你们红牛什么速度？
对付我们还用得著玩心眼子？至於吗你！
哈维在tr里连著对勒克莱尔说了几句“it's ok！”，他们这时候进站其实不见得是件坏事，说不定还可以尝试对束龙进行undercut。
已经总里程20圈的红胎，再快你能快到哪去？
然而束龙这一场根本就不在意所谓的undercut，无非就是第一轮进站后多蹦躂几圈而已。
他这套全新的引擎只需要服务於最后的这场比赛，赛前定下的输出功率开得巨大，只要別让引擎长时间处於过热状態，他这一场比赛可以往死里折腾。
“去问问max的意见，现在你们可以让他进了。顺便隨时关注我和刘易斯之间的差距，还有我们两人在每一个计时段的速度对比。”
“目前gap21.7秒，你目前单圈比他慢了0.4，如果有余量可以稍微提一提速。”
“aye!顺便让max全力推！”
就在pit wall与雷尼隔了4个身位的地方，兰比亚斯也在同步跟进与维斯塔潘的沟通。
“儘管有二十多秒的差距，不过long现在正和汉密尔顿进行隔空的攻防，做你该做的事情吧max.”
“yes!帮我和他说声谢谢!”
“我建议你赛后亲自和他说，另外我们的时间不多，long的红胎已经快到极限了。”
这就是光荣二打一的优势，红牛可以开始进行有条不紊的布局，但梅赛德斯那边却是有得头疼了。
进站会被束龙挡住，等维斯塔潘追上来才是真正的二打一。
不进站就只能想办法用黄胎全力跑，等红牛二號车的轮胎彻底撑不住，或是翻出一个进站的空档。
但重油总里程21圈的黄胎，再快又能快到哪去？
束龙就这么和汉密尔顿硬拼圈速拼了3圈，终於在第21圈临时通报进站，愣是骗汉密尔顿又在赛道上多坚持了一圈。
他这边实在是扛不住了，单圈从落后0.3到落后0.57，继续硬抗也没有多少必要。
而此时维斯塔潘凭藉1：28.1的单圈速度，成功挤进汉密尔顿身后1秒以內的范围，趁著对方轮胎还没有暖起来的空隙总算夺回了开局本就该属於他的那个位置。
但好景不长，直到第25圈將领先优势扩大到2.7秒之后，维斯塔潘便再无法继续带开和后车之间的差距，甚至反过来被汉密尔顿逐步蚕食了个乾净。
他的引擎实在是太老了，从蒙扎的“力压七冠王”事故后就一直用到了现在，期间还额外跑了一场衝刺赛，总里程接近3300公里。
为了避免在比赛中出现可靠性的问题，红牛保险起见在排位赛前还专门调了一个功率相对没那么高的引擎输出模式。
对比汉密尔顿那台原始动力就更强，还仅仅只有不足750公里的半新引擎来说，可以算得上是没有任何竞爭优势。
终於在第32圈，迎头赶上的汉密尔顿重新回到了他的领跑位上。
两段的drs，配合绝对输出无敌的火箭引擎，就是这么轻描淡写的直道强吃。
不过维斯塔潘也不是个听天由命的性子。
当两人的圈速差距来到了0.5秒之后，他就开始联繫车队，试图確定如果有二停的轮胎优势，是否能弥补这一部分动力差距產生的损失。
答案是確实有这个可能，但可能性不是太高。
汉密尔顿的白胎並非是全新的轮胎，练习赛的过程中出了好几次红旗，导致汉密尔顿的两套白胎配额都有过磨损。 ↑返回顶部↑
对付我们还用得著玩心眼子？至於吗你！
哈维在tr里连著对勒克莱尔说了几句“it's ok！”，他们这时候进站其实不见得是件坏事，说不定还可以尝试对束龙进行undercut。
已经总里程20圈的红胎，再快你能快到哪去？
然而束龙这一场根本就不在意所谓的undercut，无非就是第一轮进站后多蹦躂几圈而已。
他这套全新的引擎只需要服务於最后的这场比赛，赛前定下的输出功率开得巨大，只要別让引擎长时间处於过热状態，他这一场比赛可以往死里折腾。
“去问问max的意见，现在你们可以让他进了。顺便隨时关注我和刘易斯之间的差距，还有我们两人在每一个计时段的速度对比。”
“目前gap21.7秒，你目前单圈比他慢了0.4，如果有余量可以稍微提一提速。”
“aye!顺便让max全力推！”
就在pit wall与雷尼隔了4个身位的地方，兰比亚斯也在同步跟进与维斯塔潘的沟通。
“儘管有二十多秒的差距，不过long现在正和汉密尔顿进行隔空的攻防，做你该做的事情吧max.”
“yes!帮我和他说声谢谢!”
“我建议你赛后亲自和他说，另外我们的时间不多，long的红胎已经快到极限了。”
这就是光荣二打一的优势，红牛可以开始进行有条不紊的布局，但梅赛德斯那边却是有得头疼了。
进站会被束龙挡住，等维斯塔潘追上来才是真正的二打一。
不进站就只能想办法用黄胎全力跑，等红牛二號车的轮胎彻底撑不住，或是翻出一个进站的空档。
但重油总里程21圈的黄胎，再快又能快到哪去？
束龙就这么和汉密尔顿硬拼圈速拼了3圈，终於在第21圈临时通报进站，愣是骗汉密尔顿又在赛道上多坚持了一圈。
他这边实在是扛不住了，单圈从落后0.3到落后0.57，继续硬抗也没有多少必要。
而此时维斯塔潘凭藉1：28.1的单圈速度，成功挤进汉密尔顿身后1秒以內的范围，趁著对方轮胎还没有暖起来的空隙总算夺回了开局本就该属於他的那个位置。
但好景不长，直到第25圈將领先优势扩大到2.7秒之后，维斯塔潘便再无法继续带开和后车之间的差距，甚至反过来被汉密尔顿逐步蚕食了个乾净。
他的引擎实在是太老了，从蒙扎的“力压七冠王”事故后就一直用到了现在，期间还额外跑了一场衝刺赛，总里程接近3300公里。
为了避免在比赛中出现可靠性的问题，红牛保险起见在排位赛前还专门调了一个功率相对没那么高的引擎输出模式。
对比汉密尔顿那台原始动力就更强，还仅仅只有不足750公里的半新引擎来说，可以算得上是没有任何竞爭优势。
终於在第32圈，迎头赶上的汉密尔顿重新回到了他的领跑位上。
两段的drs，配合绝对输出无敌的火箭引擎，就是这么轻描淡写的直道强吃。
不过维斯塔潘也不是个听天由命的性子。
当两人的圈速差距来到了0.5秒之后，他就开始联繫车队，试图確定如果有二停的轮胎优势，是否能弥补这一部分动力差距產生的损失。
答案是確实有这个可能，但可能性不是太高。
汉密尔顿的白胎並非是全新的轮胎，练习赛的过程中出了好几次红旗，导致汉密尔顿的两套白胎配额都有过磨损。 ↑返回顶部↑