第217章 复工上班，新年新气象（2 / 5）
后面双方又就合同细则进行了一些讨论，束龙便跑去玩了两天模拟器，之后才跟着大部队回国过年。
吉利跟来这一趟看起来什么都没捞到，不过他们却得到了不少非常关键的情报。
继安德雷蒂试图成为围场内新引擎供应商未果，继而将计划转到成立全新f1车队之后，奥迪也传出有进驻f1围场的打算。
奥迪与保时捷同为大众旗下的品牌，虽然各自都是独立运营的品牌，但此时双双准备进军f1多少有点左右脑互搏的嫌疑。
霍纳试图通过保时捷的进驻打破红牛车队目前的股权架构，趁乱为自己争取到一份车队股份，现在急于促成双方的合作，自然不希望有人在这个时候来搅局。
他甚至一度怀疑过奥迪和保时捷是不是互相帮着对方压价的！
你说万一奥迪那边谈成了，然后保时捷这边就自动放弃了怎么办？那不是成纯小丑了？
于是在看到吉利代表的那一刻，霍纳的脑子里就生出了些别的念头。
毕竟先前就有过竞价赛点车队，以及与老斯特罗尔争过阿斯顿马丁股份的动作，收购了莲路特斯的吉利有进入围场的野心在f1这个圈子里并不是什么秘密。
当然对于有中国车队进场霍纳也是有顾虑的，这就意味着围场里会多出一支对束龙有极高吸引力的选项。
不过考虑到建成车队也不是一朝一夕就能完成，几年后谁也说不准又是怎样的一番局面。
既然有人想来搅局，霍纳寻思着那不如就把水给彻底搅浑，现在把吉利拉来驱狼吞虎似乎也还不错？
于是在与束龙这边团队聊合同的过程中，霍纳就以闲聊的口吻，有意无意泄露了不少只有圈内人布局才能提前探听到的小道消息。
有一些其实应该算是半公开不成文的秘密。
奥迪敢放出进入f1围场的话，说明他们已经与一些车队进行过交涉，而且应该还已经取得了一定的进展。
围场里目前十支f1车队，从竞争力到运营情况分析，有出售车队所有权可能的暂时来看有且仅有那么4家。
其中之一就是老斯特罗尔去年重组的阿斯顿马丁车队。
虽然进场时看起来雄心勃勃的，奈何去年马丁的成绩从2020年粉色梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。
之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。
当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。
威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被dorilton capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。
佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。
阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。
就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。
要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！
现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。
哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。
可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。
这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！ ↑返回顶部↑
吉利跟来这一趟看起来什么都没捞到，不过他们却得到了不少非常关键的情报。
继安德雷蒂试图成为围场内新引擎供应商未果，继而将计划转到成立全新f1车队之后，奥迪也传出有进驻f1围场的打算。
奥迪与保时捷同为大众旗下的品牌，虽然各自都是独立运营的品牌，但此时双双准备进军f1多少有点左右脑互搏的嫌疑。
霍纳试图通过保时捷的进驻打破红牛车队目前的股权架构，趁乱为自己争取到一份车队股份，现在急于促成双方的合作，自然不希望有人在这个时候来搅局。
他甚至一度怀疑过奥迪和保时捷是不是互相帮着对方压价的！
你说万一奥迪那边谈成了，然后保时捷这边就自动放弃了怎么办？那不是成纯小丑了？
于是在看到吉利代表的那一刻，霍纳的脑子里就生出了些别的念头。
毕竟先前就有过竞价赛点车队，以及与老斯特罗尔争过阿斯顿马丁股份的动作，收购了莲路特斯的吉利有进入围场的野心在f1这个圈子里并不是什么秘密。
当然对于有中国车队进场霍纳也是有顾虑的，这就意味着围场里会多出一支对束龙有极高吸引力的选项。
不过考虑到建成车队也不是一朝一夕就能完成，几年后谁也说不准又是怎样的一番局面。
既然有人想来搅局，霍纳寻思着那不如就把水给彻底搅浑，现在把吉利拉来驱狼吞虎似乎也还不错？
于是在与束龙这边团队聊合同的过程中，霍纳就以闲聊的口吻，有意无意泄露了不少只有圈内人布局才能提前探听到的小道消息。
有一些其实应该算是半公开不成文的秘密。
奥迪敢放出进入f1围场的话，说明他们已经与一些车队进行过交涉，而且应该还已经取得了一定的进展。
围场里目前十支f1车队，从竞争力到运营情况分析，有出售车队所有权可能的暂时来看有且仅有那么4家。
其中之一就是老斯特罗尔去年重组的阿斯顿马丁车队。
虽然进场时看起来雄心勃勃的，奈何去年马丁的成绩从2020年粉色梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。
之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。
当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。
威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被dorilton capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。
佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。
阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。
就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。
要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！
现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。
哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。
可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。
这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！ ↑返回顶部↑