第15章 一周搞定四大力学（2 / 3）
此时余航便知道，这门课已经没问题了。
接著便是材料力学。
前面的理论力学，是把物体当作刚体，认为其不会变形。
而实际上的任何物体本身都会隨著受力而发生变化，所以才需要根据不同材料不同分析。
材料力学专注於研究固体材料在外力作用下的响应，比如变形和强度。
它能帮助工程师去设计能够承受各种载荷的结构，比如飞机和船舶里的零部件。
难点在於理解应力和应变的关係，以及如何评估材料的极限，比如屈服强度和断裂韧性。
材料的非线性行为和复杂加载条件下的分析是学习中的难点，好在本科考试里涉及不多。
余航在前世的工作中天天接触结构强度问题，比如哪根型材变形了啊（超过屈服强度），哪个舱壁开裂了啊（超过断裂韧性）。
有了实践经验再来看这些问题，突然就豁然开朗起来。
第二门力学ok！
到了结构力学，就更加接近实际了，它其实是应用力学的一个分支。
主要研究结构在各种荷载下的响应，確保结构的安全和稳定。
它涉及到力的传递、结构的变形分析以及稳定性评估。
难点在於分析复杂结构的受力情况，特別是当结构有多种载荷和非线性效应时，需要综合运用数学模型和工程判断来解决实际问题。
当然，这也是余航的强项，只是对於复杂的船舶结构来说，单纯靠结构力学的理论方法去计算，实在有些强人所难。
而且结构力学做了许多假设来简化模型，也失去了一些精度。
如果是简单的板架结构或桁架结构是可以手算，但是对於船舱甚至全船这种大模型来说，还是只能用计算机进行有限元仿真。
好在本科阶段的结构力学主要以梁模型为主，题型比较有限，在刷了10道大题后，余航已经掌握了结题思路。
再將常用的计算公式背熟后，结构力学也没有问题了。
“至於流体力学，还是开掛吧！”
这是余航前世唯一只考了60分的课程，就这样还超过了將近一半的学生。
是的，有近一半学生掛在上面，这是一门过於抽象的力学课。
流体力学是研究流体（如水、空气）的运动和它们与固体表面的相互作用。
它广泛应用於气象、航空航天、水利工程等领域。
难点在於流体的连续性方程、动量守恆方程（纳维-斯托克斯方程）的求解，这些方程非常复杂。
特別是在处理湍流时，因为湍流的非线性和隨机性使得精確预测变得极其困难。
余航工作了二十年，从来没在船舶设计中遇到流体问题。
並不是流体对於船舶不重要，而是因为这玩意太难算得正確了。
因为水不像空气，空气在温度湿度等外在条件固定时，会相对稳定，所以能算的足够准確。 ↑返回顶部↑
接著便是材料力学。
前面的理论力学，是把物体当作刚体，认为其不会变形。
而实际上的任何物体本身都会隨著受力而发生变化，所以才需要根据不同材料不同分析。
材料力学专注於研究固体材料在外力作用下的响应，比如变形和强度。
它能帮助工程师去设计能够承受各种载荷的结构，比如飞机和船舶里的零部件。
难点在於理解应力和应变的关係，以及如何评估材料的极限，比如屈服强度和断裂韧性。
材料的非线性行为和复杂加载条件下的分析是学习中的难点，好在本科考试里涉及不多。
余航在前世的工作中天天接触结构强度问题，比如哪根型材变形了啊（超过屈服强度），哪个舱壁开裂了啊（超过断裂韧性）。
有了实践经验再来看这些问题，突然就豁然开朗起来。
第二门力学ok！
到了结构力学，就更加接近实际了，它其实是应用力学的一个分支。
主要研究结构在各种荷载下的响应，確保结构的安全和稳定。
它涉及到力的传递、结构的变形分析以及稳定性评估。
难点在於分析复杂结构的受力情况，特別是当结构有多种载荷和非线性效应时，需要综合运用数学模型和工程判断来解决实际问题。
当然，这也是余航的强项，只是对於复杂的船舶结构来说，单纯靠结构力学的理论方法去计算，实在有些强人所难。
而且结构力学做了许多假设来简化模型，也失去了一些精度。
如果是简单的板架结构或桁架结构是可以手算，但是对於船舱甚至全船这种大模型来说，还是只能用计算机进行有限元仿真。
好在本科阶段的结构力学主要以梁模型为主，题型比较有限，在刷了10道大题后，余航已经掌握了结题思路。
再將常用的计算公式背熟后，结构力学也没有问题了。
“至於流体力学，还是开掛吧！”
这是余航前世唯一只考了60分的课程，就这样还超过了將近一半的学生。
是的，有近一半学生掛在上面，这是一门过於抽象的力学课。
流体力学是研究流体（如水、空气）的运动和它们与固体表面的相互作用。
它广泛应用於气象、航空航天、水利工程等领域。
难点在於流体的连续性方程、动量守恆方程（纳维-斯托克斯方程）的求解，这些方程非常复杂。
特別是在处理湍流时，因为湍流的非线性和隨机性使得精確预测变得极其困难。
余航工作了二十年，从来没在船舶设计中遇到流体问题。
並不是流体对於船舶不重要，而是因为这玩意太难算得正確了。
因为水不像空气，空气在温度湿度等外在条件固定时，会相对稳定，所以能算的足够准確。 ↑返回顶部↑