第471章 光甲大众超级工厂（3 / 4）
这就是国情的差距。
作为老欧洲的民众，对阿美莉卡实在是又爱又恨，尤其像马库斯的身份，本国利益要让渡阿美莉卡利益的屈辱感更是常年萦绕在他心头，久久不能散去。
换老中，那可不一样，老中自始至终就没给阿美莉卡当过狗，压根无法对马库斯的忠告感同身受，你说珍惜自主？华国有不自主的时候吗？
所以评论区里压根没人讨论他的忠告，一点存在感都没有。
只有几条关于协和式超音速客机暴毙的惋惜悼念。
“莱特，我看了光甲汽车的宣传片，它非常具有吸引力，我身边的朋友他们无一例外都想从华国专门运一辆回阿美莉卡来开。
我已经后悔从光甲汽车这撤资了，这真是不可思议的设计，它完全颠覆了我对汽车的认知。”马斯克说。
前两年的诺贝尔奖颁奖典礼上，陈元光开着一辆带有变形功能的汽车参加了颁奖典礼，并通过远程控制的方式做了获奖感言。
当时除了陈元光外，马斯克也开着特斯拉的变形汽车参加了颁奖典礼。
后来特斯拉、宝马、奔驰、小米、比亚迪等一众车企都推出了自己的变形汽车，这些变形汽车具有能够变成人形的功能，可以跨越一定的障碍物。
但除了特斯拉的robot 1外，其他车企的这类变形汽车都卖的不好。
哪怕宝马的，都在全球范围内销量惨淡。
本来马斯克以为光甲汽车的第一款车也难以逃出这样的设计陷阱，走变形金刚这样华而不实路线。
毕竟光甲在高科技领域的品牌号召力丝毫不比特斯拉弱。
做一款变形金刚，也具备卖高价的基础。
结果光甲汽车的第一款车确实具备变形功能，只是此变形和彼变形截然不同。
“这全是依赖于林的功劳，我只给了她一点小小的建议。”陈元光笑道。
他们一边攀谈，大众的工作人员们围在四周，其中马库斯也在。
走在最前面，头上戴着扬声器的是大众的介绍人员：
“由大众集团和光甲汽车共同建造的超级工厂，利用了大量最前沿的技术成果对其进行改造。
从供应链管理、质量检测、柔性生产、能源管理、设备维护、人机协同这六个方面，对汽车工厂进行了全面升级。
其中在供应链管理层面，我们通过人工智能来分析历史销售数据、市场趋势和季节性需求，实现零部件采购的实时调整，利用ai算法对物流路径进行计算，优化车辆运输调度、仓储布局，减少运输时间和成本。
在供应商协同管理上，我们基于区块链技术和人工智能实现了供应链的透明化，将实现零部件质量与交付状态的自动跟踪，各位请看.”
“在质量检测和工艺优化上，我们利用了ai视觉对车身焊接、喷漆和装配缺陷进行质检，准确率实现了6个9，也就是99.9999%，人工视觉检测被完全取代”
这一超级工厂用到的技术并不稀奇，供应链智能优化特斯拉有在用，他们通过人工智能去预测电池需求，好让供应商进行动态调整，匹配交付节奏。
而ai视觉质检，宝马的德意志工厂也在用这一技术，据他们所说缺陷发现的效率提升了40%。
甚至模块化生产设计，大众的meb平台就有用到，整体能够缩短30%的新车车型开发周期。
但这些技术都是分散的，不同车企的生产工厂，他们的技术创新领域不一样，光甲-大众超级智能工厂，是第一家人工智能时代的汽车工厂集大成之作。
这就是和大众合作的意义所在，靠光甲汽车自己，是绝对做不到把这些先进技术如此系统性的整合在一起的，因为你没有大规模汽车生产经验，没有足够的建厂经验，你很难完成这种系统性创新。
另外在技术上也有大量升级。 ↑返回顶部↑
作为老欧洲的民众，对阿美莉卡实在是又爱又恨，尤其像马库斯的身份，本国利益要让渡阿美莉卡利益的屈辱感更是常年萦绕在他心头，久久不能散去。
换老中，那可不一样，老中自始至终就没给阿美莉卡当过狗，压根无法对马库斯的忠告感同身受，你说珍惜自主？华国有不自主的时候吗？
所以评论区里压根没人讨论他的忠告，一点存在感都没有。
只有几条关于协和式超音速客机暴毙的惋惜悼念。
“莱特，我看了光甲汽车的宣传片，它非常具有吸引力，我身边的朋友他们无一例外都想从华国专门运一辆回阿美莉卡来开。
我已经后悔从光甲汽车这撤资了，这真是不可思议的设计，它完全颠覆了我对汽车的认知。”马斯克说。
前两年的诺贝尔奖颁奖典礼上，陈元光开着一辆带有变形功能的汽车参加了颁奖典礼，并通过远程控制的方式做了获奖感言。
当时除了陈元光外，马斯克也开着特斯拉的变形汽车参加了颁奖典礼。
后来特斯拉、宝马、奔驰、小米、比亚迪等一众车企都推出了自己的变形汽车，这些变形汽车具有能够变成人形的功能，可以跨越一定的障碍物。
但除了特斯拉的robot 1外，其他车企的这类变形汽车都卖的不好。
哪怕宝马的，都在全球范围内销量惨淡。
本来马斯克以为光甲汽车的第一款车也难以逃出这样的设计陷阱，走变形金刚这样华而不实路线。
毕竟光甲在高科技领域的品牌号召力丝毫不比特斯拉弱。
做一款变形金刚，也具备卖高价的基础。
结果光甲汽车的第一款车确实具备变形功能，只是此变形和彼变形截然不同。
“这全是依赖于林的功劳，我只给了她一点小小的建议。”陈元光笑道。
他们一边攀谈，大众的工作人员们围在四周，其中马库斯也在。
走在最前面，头上戴着扬声器的是大众的介绍人员：
“由大众集团和光甲汽车共同建造的超级工厂，利用了大量最前沿的技术成果对其进行改造。
从供应链管理、质量检测、柔性生产、能源管理、设备维护、人机协同这六个方面，对汽车工厂进行了全面升级。
其中在供应链管理层面，我们通过人工智能来分析历史销售数据、市场趋势和季节性需求，实现零部件采购的实时调整，利用ai算法对物流路径进行计算，优化车辆运输调度、仓储布局，减少运输时间和成本。
在供应商协同管理上，我们基于区块链技术和人工智能实现了供应链的透明化，将实现零部件质量与交付状态的自动跟踪，各位请看.”
“在质量检测和工艺优化上，我们利用了ai视觉对车身焊接、喷漆和装配缺陷进行质检，准确率实现了6个9，也就是99.9999%，人工视觉检测被完全取代”
这一超级工厂用到的技术并不稀奇，供应链智能优化特斯拉有在用，他们通过人工智能去预测电池需求，好让供应商进行动态调整，匹配交付节奏。
而ai视觉质检，宝马的德意志工厂也在用这一技术，据他们所说缺陷发现的效率提升了40%。
甚至模块化生产设计，大众的meb平台就有用到，整体能够缩短30%的新车车型开发周期。
但这些技术都是分散的，不同车企的生产工厂，他们的技术创新领域不一样，光甲-大众超级智能工厂，是第一家人工智能时代的汽车工厂集大成之作。
这就是和大众合作的意义所在，靠光甲汽车自己，是绝对做不到把这些先进技术如此系统性的整合在一起的，因为你没有大规模汽车生产经验，没有足够的建厂经验，你很难完成这种系统性创新。
另外在技术上也有大量升级。 ↑返回顶部↑