第1034章 盲订？我也行。（3 / 4）
李响点了点头，他这一个月的预热，取得了不错的效果，如今在微博上l9的话题热度已经超过5亿了，接下来的四月份，李响将从连续剧式的爆料转向价格上的心理暗战。
而五月份，李响的主要营销点来自于对l9价格的投票，到正式发布的六月份，李响可谓是把日程排得满满的，而六月份的发布会同样也在抓紧策划当中。
实际上李响原本是想跟大嘴学一学拉踩之术的，不过在byd海豹发布之后，檀锦程与船夫哥玩了一出温情脉脉，李响又不是什么都不懂的，因此对于l9的发布会以及营销方式他也做出了很大的调整。
同样是营销大师的李响，深知在尉来还是要一切以老板的意见为主，当老板已经明确表态对于拉踩反感的前提下，作为ceo的他自然不可能是对着干的。
不拉踩，他同样有信心办好这一场发布会。
“流量确实是利器，但很多时候流量也容易受到反噬，咱们是龙头企业，不是那种光脚不怕穿鞋的，不需要用拉踩的方式来营销自己。”
“再说，我们的卖点十足，没有必要把自己放到中小企业一样的层次，去配合他们。”
“你看看极克的风评就知道了。”
作为吉利旗下目前为止最为亮眼的一款新能源汽车，极克的产品力毋庸置疑，哪怕最高售价达到了36万元，但极克001的产品力依旧受到了市场的认可。
虽然被小米挖了大批的人，但极克的工程师们还是非常给力的，然而再牛逼的工程师也驾不住抽象式的营销团队。
抽象式的营销团队，给极克001的车主造成了很大的困扰，极克车主们最多的一句吐槽就是：“车是好车，就是xxx。”
这已经成了一个车圈之梗了，可见极克营销团队有多抽象，连车主都受不了他们。
作为一家传统型车企，吉利非常强大，本身的卖点也很多，无论是像byd那样走科技溢价路线，还是如长城那般走低调的路线，吉利都不愁车子卖不出去。
然而自打去年以来，也不知道是不受到了新势力以及菊与小米的刺激，他们的营销就越来越抽象了，说他是互联网式的营销吧，又像是放不下自己的身段，说是传统营销模式吧，又完全不似。
就连船夫哥在对于其他车企，诸如新势力方面的评论都是反复打脸，整个一个就是四不象，或许他们是想学习互联网的营销，来带动自己的热点，但是却没有学会。
“理解，我会调整营销方案的。”
李响在微博上的争议言论也有不少，但是相对于前世而言，已经克制了很多，整体上多多少少还是受到了檀锦程一些影响的，尉来也确实如檀锦程所言，卖点很多。
e系列与l系列，主打的一个外观语言学与内饰豪华，以30万至50万元的价位区间，体验bba的质感，对于消费力够强的用户群体，是一个不错的平替产品。
星途主打的就是科技感与性价比，以目前市面上最低的价格，体验到智能辅助驾驶的乐趣，同时还能够兼顾小家庭的使用场景。
悦驰以及埃安系列，同样是主打的性价比，只不过方向与星途不一样，而埃安系列就更好说了，网约车又怎么了，卖得多了谁敢小看我。
走网约车深度定制路线，同时辅以尉来最成熟，最先进的技术，来满足网约车平台以及司机的需求。
一季度已过，属于2022年真正的市场竞争经过三月份的预热之后，真正开始了。
4月5日，各大自媒体根据各大车企对于前三个月销量的公布，统计出了各大车企在一季度新能源汽车方面的销量，尉来，byd，特斯拉zg这三家企业依旧稳居前三。
在全球销量方面，特斯拉在一月份被尉来超越之后，二月份曾再次登顶全球销售第一，主要原因还是来自于北美地区，二月份是我们的传统节日，国内的销量受到了不小的影响，而北美方面的影响则要小上很多。
不过到了三月份，尉来又再次强势登顶，这两家新能源企业在销量方面上呈现出反复交替登顶的状态，而排名全球第三的byd，三月份的销量同样全面爆发，与这两家企业之间的差距是越来越小了。
前三竞争的态势，充分反映出了目前新能源市场的焦灼状态，2021年全面爆发，对于头部企业来说， 2022年都是极为关键的一年，谁在2022年真正登顶，就掌握着今后的主动。
这三家对于今年的销量预期都相当之高，对于企业本身而言压力也不小，为了提振销量，特斯拉在四月份再次恢复了之前的一系列优惠政策。
三月份的变样涨价，仅仅坚持了不到一个月又恢复过来了，可见在国内市场上，特斯拉的压力还是十分的明显的，海豹虽然更像是et5的直接竞品，但对于毛豆3同样有着不小的冲击。
这三款车型的用户重合率太高了，在海豹正式交付之前，特斯拉进行一些防御性的措施也是很有必要的，海豹发布之后与尉来的联动，也引发了各大车企掌门人的重视。
新势力品牌方面，可以说是如临大敌，传统车企业方面，包括大众与吉利等等企业都开始进行技术跟进，一体化的车身，如今全世界范围内已经有四家企业了。 ↑返回顶部↑
而五月份，李响的主要营销点来自于对l9价格的投票，到正式发布的六月份，李响可谓是把日程排得满满的，而六月份的发布会同样也在抓紧策划当中。
实际上李响原本是想跟大嘴学一学拉踩之术的，不过在byd海豹发布之后，檀锦程与船夫哥玩了一出温情脉脉，李响又不是什么都不懂的，因此对于l9的发布会以及营销方式他也做出了很大的调整。
同样是营销大师的李响，深知在尉来还是要一切以老板的意见为主，当老板已经明确表态对于拉踩反感的前提下，作为ceo的他自然不可能是对着干的。
不拉踩，他同样有信心办好这一场发布会。
“流量确实是利器，但很多时候流量也容易受到反噬，咱们是龙头企业，不是那种光脚不怕穿鞋的，不需要用拉踩的方式来营销自己。”
“再说，我们的卖点十足，没有必要把自己放到中小企业一样的层次，去配合他们。”
“你看看极克的风评就知道了。”
作为吉利旗下目前为止最为亮眼的一款新能源汽车，极克的产品力毋庸置疑，哪怕最高售价达到了36万元，但极克001的产品力依旧受到了市场的认可。
虽然被小米挖了大批的人，但极克的工程师们还是非常给力的，然而再牛逼的工程师也驾不住抽象式的营销团队。
抽象式的营销团队，给极克001的车主造成了很大的困扰，极克车主们最多的一句吐槽就是：“车是好车，就是xxx。”
这已经成了一个车圈之梗了，可见极克营销团队有多抽象，连车主都受不了他们。
作为一家传统型车企，吉利非常强大，本身的卖点也很多，无论是像byd那样走科技溢价路线，还是如长城那般走低调的路线，吉利都不愁车子卖不出去。
然而自打去年以来，也不知道是不受到了新势力以及菊与小米的刺激，他们的营销就越来越抽象了，说他是互联网式的营销吧，又像是放不下自己的身段，说是传统营销模式吧，又完全不似。
就连船夫哥在对于其他车企，诸如新势力方面的评论都是反复打脸，整个一个就是四不象，或许他们是想学习互联网的营销，来带动自己的热点，但是却没有学会。
“理解，我会调整营销方案的。”
李响在微博上的争议言论也有不少，但是相对于前世而言，已经克制了很多，整体上多多少少还是受到了檀锦程一些影响的，尉来也确实如檀锦程所言，卖点很多。
e系列与l系列，主打的一个外观语言学与内饰豪华，以30万至50万元的价位区间，体验bba的质感，对于消费力够强的用户群体，是一个不错的平替产品。
星途主打的就是科技感与性价比，以目前市面上最低的价格，体验到智能辅助驾驶的乐趣，同时还能够兼顾小家庭的使用场景。
悦驰以及埃安系列，同样是主打的性价比，只不过方向与星途不一样，而埃安系列就更好说了，网约车又怎么了，卖得多了谁敢小看我。
走网约车深度定制路线，同时辅以尉来最成熟，最先进的技术，来满足网约车平台以及司机的需求。
一季度已过，属于2022年真正的市场竞争经过三月份的预热之后，真正开始了。
4月5日，各大自媒体根据各大车企对于前三个月销量的公布，统计出了各大车企在一季度新能源汽车方面的销量，尉来，byd，特斯拉zg这三家企业依旧稳居前三。
在全球销量方面，特斯拉在一月份被尉来超越之后，二月份曾再次登顶全球销售第一，主要原因还是来自于北美地区，二月份是我们的传统节日，国内的销量受到了不小的影响，而北美方面的影响则要小上很多。
不过到了三月份，尉来又再次强势登顶，这两家新能源企业在销量方面上呈现出反复交替登顶的状态，而排名全球第三的byd，三月份的销量同样全面爆发，与这两家企业之间的差距是越来越小了。
前三竞争的态势，充分反映出了目前新能源市场的焦灼状态，2021年全面爆发，对于头部企业来说， 2022年都是极为关键的一年，谁在2022年真正登顶，就掌握着今后的主动。
这三家对于今年的销量预期都相当之高，对于企业本身而言压力也不小，为了提振销量，特斯拉在四月份再次恢复了之前的一系列优惠政策。
三月份的变样涨价，仅仅坚持了不到一个月又恢复过来了，可见在国内市场上，特斯拉的压力还是十分的明显的，海豹虽然更像是et5的直接竞品，但对于毛豆3同样有着不小的冲击。
这三款车型的用户重合率太高了，在海豹正式交付之前，特斯拉进行一些防御性的措施也是很有必要的，海豹发布之后与尉来的联动，也引发了各大车企掌门人的重视。
新势力品牌方面，可以说是如临大敌，传统车企业方面，包括大众与吉利等等企业都开始进行技术跟进，一体化的车身，如今全世界范围内已经有四家企业了。 ↑返回顶部↑