第1041章 「超预期的尉来王」（2 / 4）
这极大的降低了路特斯电动化车型的边际成本。
52.8万元，大幅度降低了路特斯的购买门槛，但受益於尉来產业链，繁系列依旧可以做到极高的毛利润。
根据不同的销量，繁系列单车毛利润可以做到5.3万元至10.6万元的区间，也就是10%至20%的毛利率区间；当然，现在肯定是亏本的，而且是巨亏。
加速电动化，不仅仅只是一个口號，而是需要巨额投入的，这也是路特斯急於上市的原因之一，新能源汽车投资退潮之后，今年路特斯的市值甚至维持在80亿美刀至100亿美刀之间，与李兵的闻界相当。
不过就繁这款车而言，还有一个比较搞笑的名称，那就是被网际网路吃瓜群眾调侃为“尉来王。”
三电系统，生產平台，均来自於尉来，智能座舱以及电子系统，也是採购於尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而52.8万元至102.8万元（赛道版）的三款车型，也被视作“尉来”最贵车型。
繁系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。
52.8万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞爭，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。
卡位在这中间地带的繁系列，目標用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞爭的同时，也提高了单品利润率。
不过繁系列並没有过多的宣传，路特斯的核心竞爭力在於品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。
此外，赛道版本虽然起售价高达102.8万元，但零百加速2.95秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。
当一款性能优越的suv，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下衝动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。
这也是高性能的赛道版本定价远高於普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些衝动用户。
“这么说尉来是要放弃这一市场？”
得到了檀锦程正面回復的张新月紧跟著问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。
当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在內，都属於同一体系，同一体系之內满足各阶段售价就行。
是什么品牌，並不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对於其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天採访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有byd全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途s01的降维打击，直接就抢走了秦ev系列20%至30%的市场份额，延缓了元plus的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了byd反应迅速之外，其余国內车企也感受到了星途s01的压力，甚至於对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途s01，如果降价，对於10万元至15万元市场，又將是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年內里，並无降价计划，毕竟今年的原材料涨价確实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端suv市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的et5，起售价要远低於b级纯电轿车24.61万元的售价，性价比方面et5已经足够维持其市场竞爭力了。
星途s01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦ev系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途s01累积销量为11.7万元，月均销量已经逼近於两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，s01在今年下半年的销量区间为13.5万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光mini ev之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。 ↑返回顶部↑
52.8万元，大幅度降低了路特斯的购买门槛，但受益於尉来產业链，繁系列依旧可以做到极高的毛利润。
根据不同的销量，繁系列单车毛利润可以做到5.3万元至10.6万元的区间，也就是10%至20%的毛利率区间；当然，现在肯定是亏本的，而且是巨亏。
加速电动化，不仅仅只是一个口號，而是需要巨额投入的，这也是路特斯急於上市的原因之一，新能源汽车投资退潮之后，今年路特斯的市值甚至维持在80亿美刀至100亿美刀之间，与李兵的闻界相当。
不过就繁这款车而言，还有一个比较搞笑的名称，那就是被网际网路吃瓜群眾调侃为“尉来王。”
三电系统，生產平台，均来自於尉来，智能座舱以及电子系统，也是採购於尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而52.8万元至102.8万元（赛道版）的三款车型，也被视作“尉来”最贵车型。
繁系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。
52.8万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞爭，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。
卡位在这中间地带的繁系列，目標用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞爭的同时，也提高了单品利润率。
不过繁系列並没有过多的宣传，路特斯的核心竞爭力在於品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。
此外，赛道版本虽然起售价高达102.8万元，但零百加速2.95秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。
当一款性能优越的suv，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下衝动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。
这也是高性能的赛道版本定价远高於普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些衝动用户。
“这么说尉来是要放弃这一市场？”
得到了檀锦程正面回復的张新月紧跟著问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。
当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在內，都属於同一体系，同一体系之內满足各阶段售价就行。
是什么品牌，並不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对於其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天採访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有byd全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途s01的降维打击，直接就抢走了秦ev系列20%至30%的市场份额，延缓了元plus的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了byd反应迅速之外，其余国內车企也感受到了星途s01的压力，甚至於对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途s01，如果降价，对於10万元至15万元市场，又將是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年內里，並无降价计划，毕竟今年的原材料涨价確实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端suv市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的et5，起售价要远低於b级纯电轿车24.61万元的售价，性价比方面et5已经足够维持其市场竞爭力了。
星途s01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦ev系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途s01累积销量为11.7万元，月均销量已经逼近於两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，s01在今年下半年的销量区间为13.5万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光mini ev之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。 ↑返回顶部↑