第1049章 欲戴王冠，必承其重。（3 / 4）
李响略带深意的笑道，l系列与鸿图系列，争夺的都是增程式最为赚钱的高端市场，增程式今年整体的销量都不过50万辆，双方之间的竞争天然难以避免。
自打鸿图系列开始交付以来，尉来汽车，尤其是l系列的负面新闻就多了起来，加上尉来在高端系列的全系降价，虽然对老车主都有补偿，但是却也导致二手车价格暴跌，影响了二手车商的利益。
尉来在今年下半年，在舆论环境里远没有从前那么的“友善”了，尤其是在刺刀见红的增程式市场，l系列身上的一些问题，被刻意放大。
而也有有心的媒体，利用调研来对比l系列以及赛力斯之间的优势，而拿出来对比的就是用户满意度，l系列的用户满意度为55%，而鸿图系列的满意度则为70%。
这玩意儿尉来还真没办法说理去，55%的调研数据不知道他们是从哪里搞来的，但尉来用户满意度低于赛力斯那是肯定的，庞大的用户群体与粉丝意向更为策略的区别他还是知道的。
“呵呵，这才哪到哪儿，看着吧，等小米入局之后，咱们的口碑肯定还要进一步恶化。”
小米汽车的外观以及配置虽未曝光，但是业内通过一些渠道以及路测的信息还是能够分析出小米首款汽车的定位的，那就是轿跑。
而从他们宣传当中也可以分析出，这款车的售价也不会便宜，定价绝对是在20万元以上的，与et5以及尉来以后推出的et系列存在一定的竞争关系。
其实不用分析也能够知道，小米对于品牌形象提升一直在努力着，在手机市场很难有突破之下，首款汽车他们不可能把价格定在20万元以下，这样对品牌形象毫无好处。
哪怕是分析有误，把价格定在20万元以下，也会与星途存在竞争关系，别看这几年大家对标的都是特斯拉毛豆3与毛豆y，但说实话这两款车子在市场上是相对独立的。
真正的竞争，其实还是在国产品牌之间。
“在我们稳固市场定位之后，相应的负面舆情只会越来越多，我希望大家明白这一点。”
欲戴王冠，必承其重。
尉来要维持自己的市场地位，就要接受来自竞争对手的各种攻击，也要适应这种环境，而不是像以往一样，受到一点刺激就回应。
当然，也主要是檀锦程对手机行业了解，手机行业里攻击竞争对手是家常便饭，当手机行业厂商跨界进入到汽车行业，他们必定把最成熟的营销手段带进来。
在赛力斯以及l系列身上，增程式爆发的元年，已经初具端倪了。
“我希望的是大家不要把精力放在跟对手打嘴炮身上，而是放在提升产品力身上，对手攻击我们车子上的毛病，那我们接受并且改进就行。”
任何一款车型都不可能一点毛病都没有，但是高端市场车型的小毛病，往往会放大数倍。
“消费者了大几十万买你的产品，不是听你狡辩的，也不是听你跟竞品打嘴炮的，l5上市之后，我们一定要注意这点，吸取在l9身上的教训。”
对于l系列，在l9推出，l1升级之后，尉来做了内部优化，命名上也重新进行了调整。
新款l1为六座中大型suv，作为换代产品，在产品力升级以及降价的情况下，l1依旧是销量支柱，另外l1命名也换成了l5.
而之前l1的名字，则被即将开启交付的新车型定位，全新的l1，定位家庭五座旗舰，是一款五座中大型suv，分为三款车型，起售价分别为29.98万元，32.98万元，35.98万元。
对比起老款l1，价格上又有了一些调整，同时也是l系列将价格首次下调至30万元以下，29.98万元的起售价也是尉来对鸿图x7的反击。
不过，改版之后重新命名为l5的l1，价格上也有所调整，相比起老款l1，l5的售价提升至32.08万元，比老款价格要贵上两万元，这是为了消化老款库存而定的。
改名，提价，还有l9身上暴露的一些毛病，一定程度上也引发了车主的不满，尉来面临着竞争对手以及消费者的双重压力。
“都听到了吧，按老板的意思来吧。”
当销量不及预期，说什么都不够硬气，为了提振销量，l系列甚至于李响本人，在下半年没少做一些较为抽象的事儿，檀锦程也不可能事事都盯着。
当发现之时，已经晚了，一定程度上对品牌形象造成了一些影响。
尤其是在处理用户反馈上，销量上升带来的售后压力，以及地位稳固产生的傲慢，也慢慢体现出来，这让檀锦程有些不满。
“不要觉得我们是龙头，是高端形象的代言人就有所松懈，我们之所以在高端市场上有品牌影响力，核心是产品力与服务，而不是外界说的营销，我希望大家记住这一点。” ↑返回顶部↑
自打鸿图系列开始交付以来，尉来汽车，尤其是l系列的负面新闻就多了起来，加上尉来在高端系列的全系降价，虽然对老车主都有补偿，但是却也导致二手车价格暴跌，影响了二手车商的利益。
尉来在今年下半年，在舆论环境里远没有从前那么的“友善”了，尤其是在刺刀见红的增程式市场，l系列身上的一些问题，被刻意放大。
而也有有心的媒体，利用调研来对比l系列以及赛力斯之间的优势，而拿出来对比的就是用户满意度，l系列的用户满意度为55%，而鸿图系列的满意度则为70%。
这玩意儿尉来还真没办法说理去，55%的调研数据不知道他们是从哪里搞来的，但尉来用户满意度低于赛力斯那是肯定的，庞大的用户群体与粉丝意向更为策略的区别他还是知道的。
“呵呵，这才哪到哪儿，看着吧，等小米入局之后，咱们的口碑肯定还要进一步恶化。”
小米汽车的外观以及配置虽未曝光，但是业内通过一些渠道以及路测的信息还是能够分析出小米首款汽车的定位的，那就是轿跑。
而从他们宣传当中也可以分析出，这款车的售价也不会便宜，定价绝对是在20万元以上的，与et5以及尉来以后推出的et系列存在一定的竞争关系。
其实不用分析也能够知道，小米对于品牌形象提升一直在努力着，在手机市场很难有突破之下，首款汽车他们不可能把价格定在20万元以下，这样对品牌形象毫无好处。
哪怕是分析有误，把价格定在20万元以下，也会与星途存在竞争关系，别看这几年大家对标的都是特斯拉毛豆3与毛豆y，但说实话这两款车子在市场上是相对独立的。
真正的竞争，其实还是在国产品牌之间。
“在我们稳固市场定位之后，相应的负面舆情只会越来越多，我希望大家明白这一点。”
欲戴王冠，必承其重。
尉来要维持自己的市场地位，就要接受来自竞争对手的各种攻击，也要适应这种环境，而不是像以往一样，受到一点刺激就回应。
当然，也主要是檀锦程对手机行业了解，手机行业里攻击竞争对手是家常便饭，当手机行业厂商跨界进入到汽车行业，他们必定把最成熟的营销手段带进来。
在赛力斯以及l系列身上，增程式爆发的元年，已经初具端倪了。
“我希望的是大家不要把精力放在跟对手打嘴炮身上，而是放在提升产品力身上，对手攻击我们车子上的毛病，那我们接受并且改进就行。”
任何一款车型都不可能一点毛病都没有，但是高端市场车型的小毛病，往往会放大数倍。
“消费者了大几十万买你的产品，不是听你狡辩的，也不是听你跟竞品打嘴炮的，l5上市之后，我们一定要注意这点，吸取在l9身上的教训。”
对于l系列，在l9推出，l1升级之后，尉来做了内部优化，命名上也重新进行了调整。
新款l1为六座中大型suv，作为换代产品，在产品力升级以及降价的情况下，l1依旧是销量支柱，另外l1命名也换成了l5.
而之前l1的名字，则被即将开启交付的新车型定位，全新的l1，定位家庭五座旗舰，是一款五座中大型suv，分为三款车型，起售价分别为29.98万元，32.98万元，35.98万元。
对比起老款l1，价格上又有了一些调整，同时也是l系列将价格首次下调至30万元以下，29.98万元的起售价也是尉来对鸿图x7的反击。
不过，改版之后重新命名为l5的l1，价格上也有所调整，相比起老款l1，l5的售价提升至32.08万元，比老款价格要贵上两万元，这是为了消化老款库存而定的。
改名，提价，还有l9身上暴露的一些毛病，一定程度上也引发了车主的不满，尉来面临着竞争对手以及消费者的双重压力。
“都听到了吧，按老板的意思来吧。”
当销量不及预期，说什么都不够硬气，为了提振销量，l系列甚至于李响本人，在下半年没少做一些较为抽象的事儿，檀锦程也不可能事事都盯着。
当发现之时，已经晚了，一定程度上对品牌形象造成了一些影响。
尤其是在处理用户反馈上，销量上升带来的售后压力，以及地位稳固产生的傲慢，也慢慢体现出来，这让檀锦程有些不满。
“不要觉得我们是龙头，是高端形象的代言人就有所松懈，我们之所以在高端市场上有品牌影响力，核心是产品力与服务，而不是外界说的营销，我希望大家记住这一点。” ↑返回顶部↑