第1062章 动作最大的一次。（2 / 4）
檀锦程也在车展最后两天里抽空再来了一趟车展现场，尉来在这一次车展上的动作还是比较大的，不能被这么一件事儿给影响到。
除了全新升级的es6之外，e系列时隔多年，再推一款新车，那就是et7。
et7算是重新上路了，之前尉来曾经发布过，不过由於当时表现一般，技术成本也降不下来，所以就停產了，这一次重新出发的et7，定价是c级轿车。
对標的依旧是以bba为首的燃油车市场，也就是奔驰c，奥迪a6l，宝马5系，在c级轿车市场上，依旧还是以燃油车为主，在大降价后，销量不减反增。
这个细分市场，新能源汽车的表现还是一般的，比较能打的车型仅仅只有byd汉系列与极克001，汉ev卖得便宜一些，极克001要贵上一些。
“对et7有销量目標吗？”
为了蹭流量，雷布斯也是拉下来了脸，檀锦程再次现身尉来展区期间，他又跑了过来，车展第一天他曾经约过檀锦程，不过当天檀锦程的行程太满了，安排不上来。
“暂时来说没有什么太大的目標吧，先慢慢適应市场再说。”
由於是二次上市，et7在宣传上没有占用太多的资源，在价格上也没有过於的便宜，二季度byd汉系列的起售价都降到18.98万元，极克001的起售价也调整到26.90万元。
而尉来自己的et5，也把售价调整至19.98万元，加之et7对標的是bba的燃油车系列，平均售价都是在33万元以上，因此没有与吉利与byd这两家直接玩价格战。
玩价格战，並不只是单纯的降价，在技术以及配置上的內卷同样也是价格战的一部分，从明到暗的內卷方式，也是价格战的一部分。
et7的起售价定在27.98万元，是三家当中最贵的，这是尉来在品牌上的一种尝试，看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞爭当中，拿下一定的品牌溢价。
et5起售价比汉系列高一些也是这个原因，一季度，et5的市场表现还是非常不错的，能够与汉ev系列保持一致，也给尉来带来了一定的自信。
不过虽然卖得更贵，但是尉来的诚意还是满满的，全粒面头层真皮，二排座椅电动调节，全系標配l2+级智能辅助驾驶，高配搭载140度的电池，给的东西还是很多的。
要说销量预期吧，也不是没有，对於et7的销量预期，以目前这个价格体系以及配置，尉来定的是平均每个月销量在5000辆左右。
综合来说，尉来对於这个销量预期还是比较乐观的，四月份et7已经开始交付了，市场反馈还是很不错的。
综合来说，尉来在e系列身上试图提升的品牌溢价，目前来说还是不错的，对比起吉利与byd，目前国內乃至於海外市场，大家都较为认可尉来可以卖得更贵一些。
当然，以尉来的实力，也值得这个品牌溢价。
主品牌搞溢价，面向经济实力较强的用户群体，这方面尉来不会做太多的宣传，毕竟当前主打的一个消费降级，舆论环境对於高价產品，天然有一些牴触情绪。
迎合市场，有时候不仅仅只是產品力上，还要在营销上做文章。
沪市车展，可以说是尉来近几年以来在车型上动作最大的一次，全系所有品牌当中，都有新车推出，就连扬子皮卡，都推出了电动版本的皮卡车。
电动皮卡，主要面向的是澳洲以及中东市场，尤其是澳洲的客户群体，澳洲作为全球最热爱皮卡的地区之一，皮卡车型常年霸占销量榜前列。
但是目前电动皮卡极少且价格昂贵，目前为止国內企业还没有在澳洲市场有车型在售，扬子皮卡就是要抓住这一市场真空期。
没错，尉来在澳洲市场的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。
“咱们这一款皮卡车，海外的中文名可以翻译成麒麟，今年六月份会正式登陆澳洲，墨西哥等地区，这一次车展的客户，对於这款车型还是比较认可的。”
雷布斯为了蹭热度，也是很耐心，不仅仅逛了尉来主品牌展区，还配合著檀锦程出现在各大子品牌的展区，首先来到的就是扬子皮卡的展区。
“这车漂亮啊，霸气啊，在国內不出售吗？”
檀锦程摇了摇头：“国內不出售，太贵了，没有太大的意义。”
国內皮卡车市场，虽然部分解禁了，但依旧有著各种限制，整体市场维持在年50万辆之间，整体格局则保持在一超多强的格局。
一超多强，也就是长城与其他，长城长期保持著极大的市场份额，多强则是包括扬子，江铃，日產，五十铃等等，扬子皮卡在国內主打的车型为麒麟系列。 ↑返回顶部↑
除了全新升级的es6之外，e系列时隔多年，再推一款新车，那就是et7。
et7算是重新上路了，之前尉来曾经发布过，不过由於当时表现一般，技术成本也降不下来，所以就停產了，这一次重新出发的et7，定价是c级轿车。
对標的依旧是以bba为首的燃油车市场，也就是奔驰c，奥迪a6l，宝马5系，在c级轿车市场上，依旧还是以燃油车为主，在大降价后，销量不减反增。
这个细分市场，新能源汽车的表现还是一般的，比较能打的车型仅仅只有byd汉系列与极克001，汉ev卖得便宜一些，极克001要贵上一些。
“对et7有销量目標吗？”
为了蹭流量，雷布斯也是拉下来了脸，檀锦程再次现身尉来展区期间，他又跑了过来，车展第一天他曾经约过檀锦程，不过当天檀锦程的行程太满了，安排不上来。
“暂时来说没有什么太大的目標吧，先慢慢適应市场再说。”
由於是二次上市，et7在宣传上没有占用太多的资源，在价格上也没有过於的便宜，二季度byd汉系列的起售价都降到18.98万元，极克001的起售价也调整到26.90万元。
而尉来自己的et5，也把售价调整至19.98万元，加之et7对標的是bba的燃油车系列，平均售价都是在33万元以上，因此没有与吉利与byd这两家直接玩价格战。
玩价格战，並不只是单纯的降价，在技术以及配置上的內卷同样也是价格战的一部分，从明到暗的內卷方式，也是价格战的一部分。
et7的起售价定在27.98万元，是三家当中最贵的，这是尉来在品牌上的一种尝试，看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞爭当中，拿下一定的品牌溢价。
et5起售价比汉系列高一些也是这个原因，一季度，et5的市场表现还是非常不错的，能够与汉ev系列保持一致，也给尉来带来了一定的自信。
不过虽然卖得更贵，但是尉来的诚意还是满满的，全粒面头层真皮，二排座椅电动调节，全系標配l2+级智能辅助驾驶，高配搭载140度的电池，给的东西还是很多的。
要说销量预期吧，也不是没有，对於et7的销量预期，以目前这个价格体系以及配置，尉来定的是平均每个月销量在5000辆左右。
综合来说，尉来对於这个销量预期还是比较乐观的，四月份et7已经开始交付了，市场反馈还是很不错的。
综合来说，尉来在e系列身上试图提升的品牌溢价，目前来说还是不错的，对比起吉利与byd，目前国內乃至於海外市场，大家都较为认可尉来可以卖得更贵一些。
当然，以尉来的实力，也值得这个品牌溢价。
主品牌搞溢价，面向经济实力较强的用户群体，这方面尉来不会做太多的宣传，毕竟当前主打的一个消费降级，舆论环境对於高价產品，天然有一些牴触情绪。
迎合市场，有时候不仅仅只是產品力上，还要在营销上做文章。
沪市车展，可以说是尉来近几年以来在车型上动作最大的一次，全系所有品牌当中，都有新车推出，就连扬子皮卡，都推出了电动版本的皮卡车。
电动皮卡，主要面向的是澳洲以及中东市场，尤其是澳洲的客户群体，澳洲作为全球最热爱皮卡的地区之一，皮卡车型常年霸占销量榜前列。
但是目前电动皮卡极少且价格昂贵，目前为止国內企业还没有在澳洲市场有车型在售，扬子皮卡就是要抓住这一市场真空期。
没错，尉来在澳洲市场的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。
“咱们这一款皮卡车，海外的中文名可以翻译成麒麟，今年六月份会正式登陆澳洲，墨西哥等地区，这一次车展的客户，对於这款车型还是比较认可的。”
雷布斯为了蹭热度，也是很耐心，不仅仅逛了尉来主品牌展区，还配合著檀锦程出现在各大子品牌的展区，首先来到的就是扬子皮卡的展区。
“这车漂亮啊，霸气啊，在国內不出售吗？”
檀锦程摇了摇头：“国內不出售，太贵了，没有太大的意义。”
国內皮卡车市场，虽然部分解禁了，但依旧有著各种限制，整体市场维持在年50万辆之间，整体格局则保持在一超多强的格局。
一超多强，也就是长城与其他，长城长期保持著极大的市场份额，多强则是包括扬子，江铃，日產，五十铃等等，扬子皮卡在国內主打的车型为麒麟系列。 ↑返回顶部↑