第630章 全球汽车厂商云集只为了（2 / 5）
这个消息一出，很多汽车厂商的人都高度关注。
测试的那一天里，现场来了两百多个受到邀请的各汽车厂商的高管以及核心技术人员。
这么多汽车厂商之所以跑过来观看，那是因为……智云集团的eyeq方案，乃是目前全球范围内规模最大，也是唯一一家无障碍对外供应l2+级别辅助驾驶的第三方方案。
也是在场很多汽车厂商们所使用的辅助驾驶方案。
比它更好的不是没有，比如海蓝汽车的自动驾驶技术就超过它好几个级别，但是人家不对外供应啊！
而特斯拉的自研l2+级别的辅助驾驶做的其实也不错，但是他们的也不卖……
另外几家对外供应的第三方厂商，则是做的不太行，也就是个普通l2级别的水准。
如今全球范围内大部分汽车上搭载的辅助驾驶技术，有的厂商也吹自家的辅助驾驶技术是自研的……但十个有九个都是智云集团提供的eyeq方案。
就和威酷电子集团那边一样，它们的小蓝2020的辅助驾驶技术也吹是自研的，但实际上还是eyeq6方案，只不过是深度定制版本……
智云集团eyeq6方案，可以提供l2+级别的辅助驾驶水平，并且是可以根据客户的要求，进行深度定制的。
现在，智云集团的eyeq项目组要发布新一代的eyeq7技术方案，各大汽车厂商自然是高度关注。
现场来的这些汽车客户代表里，包括了威酷电子集团旗下的小蓝汽车，正式宣布进军电动车产业，预计明年发布新车的大米汽车。
然后刚和徐申学谈妥了固态电池供应的水果汽车，他们本来是准备用自家的优化改进算法，实现l2+的辅助驾驶技术的，但是现在听到智云集团发布l3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了。
然后特斯拉的人也跑过来了。
国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等……
海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等……就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！
因为他们都是eyeq方案的客户……
一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是eyeq方案……
把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的eyeq芯片上大大的‘yun’字样……这个大写的‘yun’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志。
从cpu到gpu，再到内存颗粒，算力芯片等……基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘yun’字样。
以上说的可是燃油车哦……别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用eyeq3，或eyeq4方案来实现这些辅助驾驶功能……
电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用eyeq方案，因此eyeq方案的市场比例就没那么高，但是……除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的eyeq5或eyeq6方案，无非就是深化定制的区别而已。
导致eyeq方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。
主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了。
这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因为这技术的背后，其实就是大数据模型……或者用高端点的话来说就是人工智能。
人工智能技术不行，是搞不出来的。
而让传统车企搞人工智能……这太为难他们了。
智云集的eyeq因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的eyeq4方案，非常便宜的！
此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。
浪费大量资金搞出来，技术比不过eyeq方案不说，而且还死贵，就划不来啊！ ↑返回顶部↑
测试的那一天里，现场来了两百多个受到邀请的各汽车厂商的高管以及核心技术人员。
这么多汽车厂商之所以跑过来观看，那是因为……智云集团的eyeq方案，乃是目前全球范围内规模最大，也是唯一一家无障碍对外供应l2+级别辅助驾驶的第三方方案。
也是在场很多汽车厂商们所使用的辅助驾驶方案。
比它更好的不是没有，比如海蓝汽车的自动驾驶技术就超过它好几个级别，但是人家不对外供应啊！
而特斯拉的自研l2+级别的辅助驾驶做的其实也不错，但是他们的也不卖……
另外几家对外供应的第三方厂商，则是做的不太行，也就是个普通l2级别的水准。
如今全球范围内大部分汽车上搭载的辅助驾驶技术，有的厂商也吹自家的辅助驾驶技术是自研的……但十个有九个都是智云集团提供的eyeq方案。
就和威酷电子集团那边一样，它们的小蓝2020的辅助驾驶技术也吹是自研的，但实际上还是eyeq6方案，只不过是深度定制版本……
智云集团eyeq6方案，可以提供l2+级别的辅助驾驶水平，并且是可以根据客户的要求，进行深度定制的。
现在，智云集团的eyeq项目组要发布新一代的eyeq7技术方案，各大汽车厂商自然是高度关注。
现场来的这些汽车客户代表里，包括了威酷电子集团旗下的小蓝汽车，正式宣布进军电动车产业，预计明年发布新车的大米汽车。
然后刚和徐申学谈妥了固态电池供应的水果汽车，他们本来是准备用自家的优化改进算法，实现l2+的辅助驾驶技术的，但是现在听到智云集团发布l3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了。
然后特斯拉的人也跑过来了。
国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等……
海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等……就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！
因为他们都是eyeq方案的客户……
一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是eyeq方案……
把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的eyeq芯片上大大的‘yun’字样……这个大写的‘yun’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志。
从cpu到gpu，再到内存颗粒，算力芯片等……基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘yun’字样。
以上说的可是燃油车哦……别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用eyeq3，或eyeq4方案来实现这些辅助驾驶功能……
电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用eyeq方案，因此eyeq方案的市场比例就没那么高，但是……除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的eyeq5或eyeq6方案，无非就是深化定制的区别而已。
导致eyeq方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。
主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了。
这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因为这技术的背后，其实就是大数据模型……或者用高端点的话来说就是人工智能。
人工智能技术不行，是搞不出来的。
而让传统车企搞人工智能……这太为难他们了。
智云集的eyeq因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的eyeq4方案，非常便宜的！
此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。
浪费大量资金搞出来，技术比不过eyeq方案不说，而且还死贵，就划不来啊！ ↑返回顶部↑