第630章 全球汽车厂商云集只为了（3 / 5）
当然了，有些野心的高科技企业还是会坚持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和华威也坚持自己研发辅助驾驶技术。
当下的eyeq方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来l3级别的eyeq方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。
如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有l3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型……然后再加上明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？
这场景，光是想一想就流口水啊！
至于海蓝汽车的l4级别的自动驾驶……咳咳，这个他们先不比，l4级别的自动驾驶太变态了。
只是……海蓝汽车的旗下的l4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！
目前海蓝汽车旗下，搭载l4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝slmc高配型号，售价是四十八万……
这样的价格，注定了l4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。
其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶车型……该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。
这个时候，智云集团弄出来了满足l3级别辅助驾驶的eyeq7方案，也就怪不得诸多汽车厂商，甚至就连特斯拉和的水果汽车的人都跑过来了。
七月二十八日，国内某个城市郊外的智能驾驶技术测试场地里，数百名不同汽车厂商的代表云集，而他们身前的是几辆准备进行实际测试的样车。
这几辆测试车辆，虽然都没有品牌标志，但是看外观人们其实也能看的出来，都是最近一年市场上卖的比较火爆的几款车型。
包括小蓝2020，也有比亚迪的几款车型，然后还有特斯拉的一款车。
智云集团自己是不搞整车研发的，只搞eyeq辅助驾驶方案，以前进行研发测试的时候，都是用海蓝汽车的车型进行测试，后来则是使用威酷电子集团旗下的小蓝汽车以及比亚迪的车型进行测试。
小蓝汽车是兄弟公司，而比亚迪是eueq方案里的高级别智能辅助驾驶的大客户，特斯拉则是前大客户！
智云集团的eyeq方案，其实内部划分很多个级别的，有专供燃油车型使用的l2基础版本以及高级别版本；有专供低端电动车使用的l2版本，最后还有提供该中高端电动车车型使用的l2+版本。
各汽车厂商可以根据自家车型的市场定位以及成本预算进行选择！
而以前特斯拉，就是采购l2+级别的主要大客户，只是后来他们就不采购了，而是使用自研的l2+技术了……这让eyeq业务部门损失了一个比较重要的大客户！
今天之所以也使用特斯拉的车型进行测试，理由很简单，那就是想要把这个大客户重新拉回来……
于此同时，智云集团eyeq项目组的一个执行副总裁则是对着的厂商们介绍eyeq7方案，吹嘘用了目前还没有正式发布的五纳米px芯片，顶级技术的激光雷达以及车规级高清摄像头，然后还有其他一大堆听起来就很贵的传感器，辅助芯片。
最后又吹嘘说新一代的eyeq7算法，调用了庞大规模的算力阵列进行训练。
说什么整个eyeq7方案的开发，前后耗资超过五十亿美元云云，基本都在吹牛！
如果有智云集团的内部人员一听到这个数字，就知道这个执行副总裁在吹牛……
因为eyeq项目组，别看在汽车行业里似乎很重要，但是在智云集团内部里是属于边缘业务，长期以来并不受到集团高层的重视，不可能获得这么大的投资力度的。
毕竟徐申学旗下的诸多产业里，海蓝汽车才是布局自动驾驶的核心企业……
智云集团和海蓝汽车当年进行战略合作，智云集团向海蓝汽车出售自动驾驶技术业务板块的时候，人家海蓝汽车嫌弃其中的eyeq业务太拉胯，智云集团那边的管理层要价也不便宜，所以最后没要这个eyeq业务。
如此智云集团才留下了eyeq业务组！
后来eyeq业务持续发展，逐步对汽车行业有了更大的影响力，营收和利润也持续增加，成为了诸多汽车行业搞智能电动车的必备子系统……但是在智云集团里，eyeq业务依旧是属于边缘业务。
一年才几十亿美元的营收，毛利润也不算高，市场空间也有限，未来增长空间也就那样了，并且搞出来的辅助驾驶其实也一般般，比不过隔壁海蓝汽车。
这这种属于二流，并且和一流技术差距大的业务……在智云集团这种庞然大物里，是不可能受到多大重视的。 ↑返回顶部↑
当下的eyeq方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来l3级别的eyeq方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。
如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有l3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型……然后再加上明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？
这场景，光是想一想就流口水啊！
至于海蓝汽车的l4级别的自动驾驶……咳咳，这个他们先不比，l4级别的自动驾驶太变态了。
只是……海蓝汽车的旗下的l4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！
目前海蓝汽车旗下，搭载l4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝slmc高配型号，售价是四十八万……
这样的价格，注定了l4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。
其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶车型……该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。
这个时候，智云集团弄出来了满足l3级别辅助驾驶的eyeq7方案，也就怪不得诸多汽车厂商，甚至就连特斯拉和的水果汽车的人都跑过来了。
七月二十八日，国内某个城市郊外的智能驾驶技术测试场地里，数百名不同汽车厂商的代表云集，而他们身前的是几辆准备进行实际测试的样车。
这几辆测试车辆，虽然都没有品牌标志，但是看外观人们其实也能看的出来，都是最近一年市场上卖的比较火爆的几款车型。
包括小蓝2020，也有比亚迪的几款车型，然后还有特斯拉的一款车。
智云集团自己是不搞整车研发的，只搞eyeq辅助驾驶方案，以前进行研发测试的时候，都是用海蓝汽车的车型进行测试，后来则是使用威酷电子集团旗下的小蓝汽车以及比亚迪的车型进行测试。
小蓝汽车是兄弟公司，而比亚迪是eueq方案里的高级别智能辅助驾驶的大客户，特斯拉则是前大客户！
智云集团的eyeq方案，其实内部划分很多个级别的，有专供燃油车型使用的l2基础版本以及高级别版本；有专供低端电动车使用的l2版本，最后还有提供该中高端电动车车型使用的l2+版本。
各汽车厂商可以根据自家车型的市场定位以及成本预算进行选择！
而以前特斯拉，就是采购l2+级别的主要大客户，只是后来他们就不采购了，而是使用自研的l2+技术了……这让eyeq业务部门损失了一个比较重要的大客户！
今天之所以也使用特斯拉的车型进行测试，理由很简单，那就是想要把这个大客户重新拉回来……
于此同时，智云集团eyeq项目组的一个执行副总裁则是对着的厂商们介绍eyeq7方案，吹嘘用了目前还没有正式发布的五纳米px芯片，顶级技术的激光雷达以及车规级高清摄像头，然后还有其他一大堆听起来就很贵的传感器，辅助芯片。
最后又吹嘘说新一代的eyeq7算法，调用了庞大规模的算力阵列进行训练。
说什么整个eyeq7方案的开发，前后耗资超过五十亿美元云云，基本都在吹牛！
如果有智云集团的内部人员一听到这个数字，就知道这个执行副总裁在吹牛……
因为eyeq项目组，别看在汽车行业里似乎很重要，但是在智云集团内部里是属于边缘业务，长期以来并不受到集团高层的重视，不可能获得这么大的投资力度的。
毕竟徐申学旗下的诸多产业里，海蓝汽车才是布局自动驾驶的核心企业……
智云集团和海蓝汽车当年进行战略合作，智云集团向海蓝汽车出售自动驾驶技术业务板块的时候，人家海蓝汽车嫌弃其中的eyeq业务太拉胯，智云集团那边的管理层要价也不便宜，所以最后没要这个eyeq业务。
如此智云集团才留下了eyeq业务组！
后来eyeq业务持续发展，逐步对汽车行业有了更大的影响力，营收和利润也持续增加，成为了诸多汽车行业搞智能电动车的必备子系统……但是在智云集团里，eyeq业务依旧是属于边缘业务。
一年才几十亿美元的营收，毛利润也不算高，市场空间也有限，未来增长空间也就那样了，并且搞出来的辅助驾驶其实也一般般，比不过隔壁海蓝汽车。
这这种属于二流，并且和一流技术差距大的业务……在智云集团这种庞然大物里，是不可能受到多大重视的。 ↑返回顶部↑