第630章 全球汽车厂商云集只为了（5 / 5）
而更高级别的l4自动驾驶，那么技术标准要求更复杂，更多，各种测试想要一百多种，其中还有二十多种是属于非常极端的测试，哪怕是真人熟练老司机来驾驶车辆，都不一定能通过的那种！
现行的l4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。
目前也就只有海蓝汽车集团旗下的l4级别自动驾驶技术能够通过这一测试……其实说白了这一套官方的l4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的l4级别自动驾驶技术的性能指标制定的……
l4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的eyeq7的方案，能够提供l3级别的技术水平。
只要有l3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。
很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！
而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃……尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！
他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种模拟暴雨高速鬼探头测试……
因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄像头难以拍摄到清晰影像。
硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断……而这并不容易。
特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。
接下来又测试了更多更复杂的项目。
一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个eyeq7方案已经通过了其中的二十三项。
最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！
当搭载了eyeq7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。
更是有心急的人直接找到智云集团的人问：这套系统要多少钱？什么时候才能交付！
他们已经迫不及待的想要在自家的高端车型上搭载这一套系统了！
以前只能眼睁睁的看着海蓝汽车独占高端智能电动车市场，自己连个汤水都吃不到不说，而且海蓝汽车还在玩产品下沉，搞出来了海蓝yev以及海蓝hev这两款平均售价在三十万的车型……这极大的冲击了各厂商的高端车型的销量。
当然，海蓝汽车是高端豪华车型品牌，入门级车型得二十五万以上，入门级车型平均售价则是三十万左右，这样的售价其实并不影响大部分汽车厂商的核心市场：十万到二十万价格区间！
但是海蓝汽车集团还弄出来了一个主打十几万到二十万价位的艾拉子品牌啊……虽然这个子品牌的车型，目前还没有搭载l3级别的辅助驾驶，但是业内也有传闻，艾拉汽车也许在明年将会在部分高端车型里，推出搭载l3级别辅助驾驶以及固态电池的配置。
二十万的艾拉汽车，搭载l3级别辅助驾驶技术和固态电池，这对很多汽车厂商的中高端车型造成巨大的冲击。
这就让很多汽车厂商有了迫切的危机感，这也是很多海外的汽车厂商使用各种资源，限制艾拉汽车进入各自所在国家市场的主要原因。
艾拉汽车对这些大型汽车集团的杀伤力，可比海蓝汽车大多了。
而且汽车这个特殊行业里，可不讲究什么正常商业竞争，如果正面竞争不过，那就动用场外手段……加关税、反侵袭等手段挨个轮流上那都是常态。
但是如果他们有了这个l3辅助驾驶，再加上固态电池……谁敢说他们做不出来中高端智能电动车？
“我们也行的！”
甚至找智云集团来个付费优化定制，都可以厚着脸皮来一句：我们这是自研技术，很牛逼的！
(本章完) ↑返回顶部↑
现行的l4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。
目前也就只有海蓝汽车集团旗下的l4级别自动驾驶技术能够通过这一测试……其实说白了这一套官方的l4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的l4级别自动驾驶技术的性能指标制定的……
l4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的eyeq7的方案，能够提供l3级别的技术水平。
只要有l3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。
很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！
而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃……尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！
他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种模拟暴雨高速鬼探头测试……
因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄像头难以拍摄到清晰影像。
硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断……而这并不容易。
特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。
接下来又测试了更多更复杂的项目。
一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个eyeq7方案已经通过了其中的二十三项。
最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！
当搭载了eyeq7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。
更是有心急的人直接找到智云集团的人问：这套系统要多少钱？什么时候才能交付！
他们已经迫不及待的想要在自家的高端车型上搭载这一套系统了！
以前只能眼睁睁的看着海蓝汽车独占高端智能电动车市场，自己连个汤水都吃不到不说，而且海蓝汽车还在玩产品下沉，搞出来了海蓝yev以及海蓝hev这两款平均售价在三十万的车型……这极大的冲击了各厂商的高端车型的销量。
当然，海蓝汽车是高端豪华车型品牌，入门级车型得二十五万以上，入门级车型平均售价则是三十万左右，这样的售价其实并不影响大部分汽车厂商的核心市场：十万到二十万价格区间！
但是海蓝汽车集团还弄出来了一个主打十几万到二十万价位的艾拉子品牌啊……虽然这个子品牌的车型，目前还没有搭载l3级别的辅助驾驶，但是业内也有传闻，艾拉汽车也许在明年将会在部分高端车型里，推出搭载l3级别辅助驾驶以及固态电池的配置。
二十万的艾拉汽车，搭载l3级别辅助驾驶技术和固态电池，这对很多汽车厂商的中高端车型造成巨大的冲击。
这就让很多汽车厂商有了迫切的危机感，这也是很多海外的汽车厂商使用各种资源，限制艾拉汽车进入各自所在国家市场的主要原因。
艾拉汽车对这些大型汽车集团的杀伤力，可比海蓝汽车大多了。
而且汽车这个特殊行业里，可不讲究什么正常商业竞争，如果正面竞争不过，那就动用场外手段……加关税、反侵袭等手段挨个轮流上那都是常态。
但是如果他们有了这个l3辅助驾驶，再加上固态电池……谁敢说他们做不出来中高端智能电动车？
“我们也行的！”
甚至找智云集团来个付费优化定制，都可以厚着脸皮来一句：我们这是自研技术，很牛逼的！
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