第630章 全球汽车厂商云集只为了（4 / 5）
智云集团高层眼里盯着的都是几百亿美元起步，潜力市场规模几千亿美元甚至上万亿美元的顶级业务，玩的是机器人，虚拟世界，算力芯片，顶级半导体制造这些高科技乃至黑科技业务……哪里会关心eyeq辅助驾驶这种几十亿美元营收的小业务啊。
也就是徐申学最近两年，想要依靠固态电池的问世，来全面推广智能电动车行业，试图当全球汽车行业的爸爸，所以才会增加了eyeq项目组的投入力度，最终搞出来这个l3级别的辅助驾驶。
智云集团发布l3级别的eyeq7，目的依旧很简单：推动全球智能电动车市场的快速发展！
徐申学为了在全球范围内推动智能电动车的发展，也是操碎了心……
其他厂商搞不来电池，他直接把半固态电池敞开了供应不说，而且现在连固态电池都供应了……这可是固态电池呢，七百瓦时每公斤的能量密度，而且还不会起火燃烧，谁看了都得流口水！
其他厂商搞不定辅助驾驶技术，徐申学就把l3级别的辅助驾驶也拿出来对外供应！
现在……你们有了l3辅助驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！
当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和l3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的核心上游供应商……而且还是成本占比极高，垄断核心技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。
这种操作手段，大家之前也看到过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的yuda开发软件……其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！
现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！
一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池……光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！
台上的eyeq项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间……这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。
是不是真的l3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。
而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的……这个标准也是国内唯一的官方标准。
汽车销量宣传的时候，必须先通过相对应的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。
比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过l4级别的技术测试，然后才能在广告宣传中使用。
“智能驾驶’这个词，只有通过l3级别的技术测试，才能使用。
而l2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。
以避免误导消费者！
不然只有l2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。
同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用……
通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的……智能驾驶这一领域也不例外。
海蓝汽车就是技术标准的制定者！
现在智云集团的eyeq项目组，所开发的eyeq7技术方案，要挑战的就是其中的l3级别测试。
整个测试高度模拟现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准确的进行判断并驾驶，同时还会模拟突发意外的驾驶系统的应急能力。
比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。
除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体……比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。
各种测试要求非常多，加起来有二十多项。
如果都能做到的话，那么就是满足l3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶需求。 ↑返回顶部↑
也就是徐申学最近两年，想要依靠固态电池的问世，来全面推广智能电动车行业，试图当全球汽车行业的爸爸，所以才会增加了eyeq项目组的投入力度，最终搞出来这个l3级别的辅助驾驶。
智云集团发布l3级别的eyeq7，目的依旧很简单：推动全球智能电动车市场的快速发展！
徐申学为了在全球范围内推动智能电动车的发展，也是操碎了心……
其他厂商搞不来电池，他直接把半固态电池敞开了供应不说，而且现在连固态电池都供应了……这可是固态电池呢，七百瓦时每公斤的能量密度，而且还不会起火燃烧，谁看了都得流口水！
其他厂商搞不定辅助驾驶技术，徐申学就把l3级别的辅助驾驶也拿出来对外供应！
现在……你们有了l3辅助驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！
当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和l3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的核心上游供应商……而且还是成本占比极高，垄断核心技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。
这种操作手段，大家之前也看到过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的yuda开发软件……其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！
现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！
一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池……光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！
台上的eyeq项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间……这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。
是不是真的l3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。
而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的……这个标准也是国内唯一的官方标准。
汽车销量宣传的时候，必须先通过相对应的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。
比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过l4级别的技术测试，然后才能在广告宣传中使用。
“智能驾驶’这个词，只有通过l3级别的技术测试，才能使用。
而l2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。
以避免误导消费者！
不然只有l2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。
同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用……
通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的……智能驾驶这一领域也不例外。
海蓝汽车就是技术标准的制定者！
现在智云集团的eyeq项目组，所开发的eyeq7技术方案，要挑战的就是其中的l3级别测试。
整个测试高度模拟现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准确的进行判断并驾驶，同时还会模拟突发意外的驾驶系统的应急能力。
比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。
除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体……比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。
各种测试要求非常多，加起来有二十多项。
如果都能做到的话，那么就是满足l3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶需求。 ↑返回顶部↑