第196章 赛季末的困境（3 / 4）
可上一场之所以会採取这种临时修补的应付办法，那是因为故障发生的时间点本就在q3的阶段，前提是束龙已经做出了极具说服力的成绩，红牛爭杆的可能性极大。
问题是这一场红牛才是挑战者，一旦在排位赛中落入下风，除非放弃斗志只確保完赛，否则整条赛道布置的三段drs区不可能不去高频地触发可变尾翼系统，到时候一旦故障面临的就是退赛的风险。
那就只能赌了！
同时鸡蛋还不能放在一个篮子里，所以红牛临场召集了一次战术会议进行討论，最后决定两人一个改换用低阻套件，另一人则去尝试高下压套件。
低阻套件明牌在圈速表现上是不如梅赛德斯的，但考虑到维斯塔潘相较於束龙的容错率更低，车队决定由维斯塔潘来装载低下压套件。
至少他们在二练中是进行过调试的，而且低阻套件即便排位的单圈拼不过，到时候正赛里超车的机会也更大一些。
至於束龙，就去尝试他们在这个比赛周末甚至都没有考虑过进行过测试的高下压力套件。
如果有惊喜，那么他至少还能充当车队的第一道防线。
如果没有，其实本来他也没有什么损失不是吗？
根本没有多少调车的时间，车队只是根据经验临时做了一套方案出来，便赶鸭子上架地给束龙撵上了赛道。
整个q1就突出一个混乱，束龙的第一个飞行圈就被马泽平搅黄了。
字面意义上的搅黄，倒不是那朵青头菌又来故意拦路，只是在束龙推进的时候自己失误上草触发了一次黄旗。
没有返回p房，束龙趁著q3足足有18分钟可以留在赛道上的机会，一直在外面做了四五个不太像是充电圈的飞行圈，不断摸索和调整自己的开法。
最后在q1还剩3分钟的时候进站重开一套新红，將成绩刷新到1：17.1位列p4晋级。
q2的时候大家都上了黄胎做圈速，束龙由於高下压的设定反而获得了更充足的胎温和抓地力，居然反过来p1晋级q3。
他在第二计时段的优势实在是太大了，单节领先p2的汉密尔顿0.6秒。
第三计时段也有优势，就是可惜这一段稍微有点短，整体获得的领先还不到0.07秒。
就是第一计时段的两个大直道劣势委实太大了一点，单节就丟回去0.64。
可这样的成绩无疑已经远远超出了车队的预期，甚至生出了一些不切实际的幻想。
然而q3重新登场的红胎弥补回了大量低速弯抓地力的缺失，可束龙在直道上丟失的速度却没有办法弥补回来。
最后只能將成绩勉强提升到1：16.379，差一点还被佩雷兹开著小红牛给做掉
维斯塔潘也没好到哪去，比杆位慢了足足0.4秒，唯一值得欣慰的可能就是最后拿下杆位的人是博塔斯。
整场排位赛抓马不断，但第二天的正赛就突出一个无聊。
束龙非常之无聊。
梅奔久违地迎来二打一的主动局面，奈何博塔斯最近疑似有点鬆弛过度了。
先是在內线挡住了汉密尔顿的入弯角度，接著又被发车神勇的红牛双车一脚晚剎连过两个位置，还被佩雷兹在1號弯就肘了个180度的旋掉至队尾，直接看不见人了。
toto在p房里痛苦抱头，骂人的草稿估计在这一瞬间擬了十好几张。
好在汉密尔顿二號弯之后又重新上到了p2，总算没有让人彻底陷入绝望。
没办法，束龙真的已经尽力了.
排位赛上好歹还有个drs可以让他减小一些高阻尾翼拖累的尾速，问题是正赛刚开场根本就没有drs可用。 ↑返回顶部↑
问题是这一场红牛才是挑战者，一旦在排位赛中落入下风，除非放弃斗志只確保完赛，否则整条赛道布置的三段drs区不可能不去高频地触发可变尾翼系统，到时候一旦故障面临的就是退赛的风险。
那就只能赌了！
同时鸡蛋还不能放在一个篮子里，所以红牛临场召集了一次战术会议进行討论，最后决定两人一个改换用低阻套件，另一人则去尝试高下压套件。
低阻套件明牌在圈速表现上是不如梅赛德斯的，但考虑到维斯塔潘相较於束龙的容错率更低，车队决定由维斯塔潘来装载低下压套件。
至少他们在二练中是进行过调试的，而且低阻套件即便排位的单圈拼不过，到时候正赛里超车的机会也更大一些。
至於束龙，就去尝试他们在这个比赛周末甚至都没有考虑过进行过测试的高下压力套件。
如果有惊喜，那么他至少还能充当车队的第一道防线。
如果没有，其实本来他也没有什么损失不是吗？
根本没有多少调车的时间，车队只是根据经验临时做了一套方案出来，便赶鸭子上架地给束龙撵上了赛道。
整个q1就突出一个混乱，束龙的第一个飞行圈就被马泽平搅黄了。
字面意义上的搅黄，倒不是那朵青头菌又来故意拦路，只是在束龙推进的时候自己失误上草触发了一次黄旗。
没有返回p房，束龙趁著q3足足有18分钟可以留在赛道上的机会，一直在外面做了四五个不太像是充电圈的飞行圈，不断摸索和调整自己的开法。
最后在q1还剩3分钟的时候进站重开一套新红，將成绩刷新到1：17.1位列p4晋级。
q2的时候大家都上了黄胎做圈速，束龙由於高下压的设定反而获得了更充足的胎温和抓地力，居然反过来p1晋级q3。
他在第二计时段的优势实在是太大了，单节领先p2的汉密尔顿0.6秒。
第三计时段也有优势，就是可惜这一段稍微有点短，整体获得的领先还不到0.07秒。
就是第一计时段的两个大直道劣势委实太大了一点，单节就丟回去0.64。
可这样的成绩无疑已经远远超出了车队的预期，甚至生出了一些不切实际的幻想。
然而q3重新登场的红胎弥补回了大量低速弯抓地力的缺失，可束龙在直道上丟失的速度却没有办法弥补回来。
最后只能將成绩勉强提升到1：16.379，差一点还被佩雷兹开著小红牛给做掉
维斯塔潘也没好到哪去，比杆位慢了足足0.4秒，唯一值得欣慰的可能就是最后拿下杆位的人是博塔斯。
整场排位赛抓马不断，但第二天的正赛就突出一个无聊。
束龙非常之无聊。
梅奔久违地迎来二打一的主动局面，奈何博塔斯最近疑似有点鬆弛过度了。
先是在內线挡住了汉密尔顿的入弯角度，接著又被发车神勇的红牛双车一脚晚剎连过两个位置，还被佩雷兹在1號弯就肘了个180度的旋掉至队尾，直接看不见人了。
toto在p房里痛苦抱头，骂人的草稿估计在这一瞬间擬了十好几张。
好在汉密尔顿二號弯之后又重新上到了p2，总算没有让人彻底陷入绝望。
没办法，束龙真的已经尽力了.
排位赛上好歹还有个drs可以让他减小一些高阻尾翼拖累的尾速，问题是正赛刚开场根本就没有drs可用。 ↑返回顶部↑