第220章 一坑未填，再挖一坑（2 / 3）
一言以蔽之，要给古斯塔夫打个预防针，让他心里有数：虽然不知道海军将来会不会向克虏伯头上泼脏水，哪一天会泼脏水。但你只要记得，一听到海军泼脏水了就乖乖接好锅、千万不许反驳、还要配合演好戏。
或许这盆脏水直到战争结束都不会泼下来，但记得长这个心眼就对了。
古斯塔夫琢磨明白其中的道理后，也是先微微倒吸了一口凉气，随后压低音量苦笑：
“好吧，既然是鲁路修将军的意思，我们配合好就是了。以后无论海军传出什么关于克虏伯的利空消息，我都不会反驳的，哪怕你们说克虏伯的新式48倍径电炉钢炮管方案太激进了、管壁比原来薄耐不住高膛压炸膛了，我也认……”
古斯塔夫这番话只是不甘心地随口碎碎念，完全是基于自己的职业本能。
但这个说辞听到鲁路修耳朵里，却是如闻仙乐耳暂明——这个借口太细节太真实好用了，以后真要用的话，就这句了。
“好，那就这么说定了。”
三人又聊了一会儿对未来的海战铺垫展望，那边入役仪式也差不多到点了，希佩尔上将便做了个请的手势，邀请鲁路修和古斯塔夫上舰。
一行人跟在坐轮椅的胡戈.冯.波尔上将后面，陆续通过舷梯上到军舰。
也正是走到了近处之后，鲁路修才意识到，“巴里亚级”并没有比之前他坐过的战巡“德弗林格级”更大。
它确实比“德弗林格级”要宽1米，吃水也略深，但足足短了将近20米。最终两者的空载排水量相差不大，满载的情况下“巴里亚级”稍微重一千多吨，主要是380毫米主炮需要的补给肯定比305炮重得多。
“如今的战舰，为了航速所需占用的吨位和尺寸实在是太大了，为了把增压状态下的极限航速从23节提升到28节，同样搭载8门主炮，口径就要从380毫米减到305毫米，主装要从350毫米削到300毫米，水平防护要从100毫米削到25~50毫米。”
鲁路修站在“巴里亚号”舰桥的开放式瞭望塔上，眺望着熟悉的威廉港，内心忍不住感慨。
一战末期，为了战巡的航速，牺牲掉的其他性能实在是太多了。这个时代的动力技术已经到了瓶颈，各国为了提升航速，只能是硬堆锅炉的数量和动力的轴数，偏偏主力战舰的小叶螺旋桨已经转速转得飞起，再加大功率加快转速，对推进力的提升也帮助不大了。
所以靠现有技术堆航速，已经堆到了一个边际收益递减非常明显的临界点了。
就靠目前的技术，往死里堆数量也很难堆出30节以上的战巡或是战列舰。
“那有什么好办法解决这个问题么？”希佩尔上将不是很懂技术细节，随口问鲁路修。
鲁路修：“必须造出能够给战列舰主机级别的动力源使用的变速箱，把高转速蒸汽轮机的输出端转速降下来，从现在的高转速低扭矩，变成相对低转速高扭矩。
然后，才能重新加大螺旋桨直径、也加大螺旋桨叶片的倾距。大直径低转速的螺旋桨，推进效率要远比高转速小直径的螺旋桨高。
否则主机就是功率再大、螺旋桨转速转到飞起，但叶片周围都搅出无数气泡了，叶片和海水的接触面积变小、推水面积变小，再快也无法提升实际推力。水中螺旋桨的转速、对推力的帮助是有一个极限的，超过这个极限再快就几乎无效了。
这事儿还得看冶金企业的材料学进步，以及机械加工企业制造高精密齿轮的工艺进步，缺一不可，慢慢补工业基础吧。”
希佩尔上将的目光也不由落到了古斯塔夫身上，冶金造新变速箱齿轮钢的任务还得压在克虏伯头上。
古斯塔夫硬着头皮表态：“这事儿鲁路修将军有和我提过，去年下半年聊三相电弧炉钢在海军领域的新应用时，他就提过一嘴。我们克虏伯也已经并行立项在搞了。
但是机械加工领域，尤其是大直径、高强度、齿数众多的齿轮加工工艺，我们克虏伯也不专业，我们不造精密齿轮，这事儿得另请高明。”
希佩尔又看向鲁路修：“你认识这方面的企业么？我好像也没听说过，这个领域也是全新的。”
鲁路修倒是很能攒局，主要是他作为穿越者，对后世著名工业企业比较了解，于是立刻给希佩尔支了个招：
“我跟战俘与占领区事务部的巴登部长很熟。我去年也跟他聊过，他倒是很重视，说巴登公国的腓德烈斯哈芬、去年刚好有一家新成立的精密传动企业，名叫采埃孚（zf）。
我和他说，未来有了高质量电炉钢后，高精密大齿轮的业务也大有可为，他就让巴登王室注资整顿了那家公司，加快其技术建设。如果古斯塔夫先生有兴趣的话，可以和他们深度技术合作。
你们为他们提供齿轮钢，他们向你们提一些针对性的材料优化技术要求，你们互相磨合。我帮你们牵个线就好。”
德玛尼亚著名的齿轮和传动系统、变速箱巨头采埃孚，在地球位面也是1915年成立的，那也是因为战争催生，帝国对“提升扭矩、降低转速”的大功率传动变速箱有需求，让巴登公国搞了这么一家公司。 ↑返回顶部↑
或许这盆脏水直到战争结束都不会泼下来，但记得长这个心眼就对了。
古斯塔夫琢磨明白其中的道理后，也是先微微倒吸了一口凉气，随后压低音量苦笑：
“好吧，既然是鲁路修将军的意思，我们配合好就是了。以后无论海军传出什么关于克虏伯的利空消息，我都不会反驳的，哪怕你们说克虏伯的新式48倍径电炉钢炮管方案太激进了、管壁比原来薄耐不住高膛压炸膛了，我也认……”
古斯塔夫这番话只是不甘心地随口碎碎念，完全是基于自己的职业本能。
但这个说辞听到鲁路修耳朵里，却是如闻仙乐耳暂明——这个借口太细节太真实好用了，以后真要用的话，就这句了。
“好，那就这么说定了。”
三人又聊了一会儿对未来的海战铺垫展望，那边入役仪式也差不多到点了，希佩尔上将便做了个请的手势，邀请鲁路修和古斯塔夫上舰。
一行人跟在坐轮椅的胡戈.冯.波尔上将后面，陆续通过舷梯上到军舰。
也正是走到了近处之后，鲁路修才意识到，“巴里亚级”并没有比之前他坐过的战巡“德弗林格级”更大。
它确实比“德弗林格级”要宽1米，吃水也略深，但足足短了将近20米。最终两者的空载排水量相差不大，满载的情况下“巴里亚级”稍微重一千多吨，主要是380毫米主炮需要的补给肯定比305炮重得多。
“如今的战舰，为了航速所需占用的吨位和尺寸实在是太大了，为了把增压状态下的极限航速从23节提升到28节，同样搭载8门主炮，口径就要从380毫米减到305毫米，主装要从350毫米削到300毫米，水平防护要从100毫米削到25~50毫米。”
鲁路修站在“巴里亚号”舰桥的开放式瞭望塔上，眺望着熟悉的威廉港，内心忍不住感慨。
一战末期，为了战巡的航速，牺牲掉的其他性能实在是太多了。这个时代的动力技术已经到了瓶颈，各国为了提升航速，只能是硬堆锅炉的数量和动力的轴数，偏偏主力战舰的小叶螺旋桨已经转速转得飞起，再加大功率加快转速，对推进力的提升也帮助不大了。
所以靠现有技术堆航速，已经堆到了一个边际收益递减非常明显的临界点了。
就靠目前的技术，往死里堆数量也很难堆出30节以上的战巡或是战列舰。
“那有什么好办法解决这个问题么？”希佩尔上将不是很懂技术细节，随口问鲁路修。
鲁路修：“必须造出能够给战列舰主机级别的动力源使用的变速箱，把高转速蒸汽轮机的输出端转速降下来，从现在的高转速低扭矩，变成相对低转速高扭矩。
然后，才能重新加大螺旋桨直径、也加大螺旋桨叶片的倾距。大直径低转速的螺旋桨，推进效率要远比高转速小直径的螺旋桨高。
否则主机就是功率再大、螺旋桨转速转到飞起，但叶片周围都搅出无数气泡了，叶片和海水的接触面积变小、推水面积变小，再快也无法提升实际推力。水中螺旋桨的转速、对推力的帮助是有一个极限的，超过这个极限再快就几乎无效了。
这事儿还得看冶金企业的材料学进步，以及机械加工企业制造高精密齿轮的工艺进步，缺一不可，慢慢补工业基础吧。”
希佩尔上将的目光也不由落到了古斯塔夫身上，冶金造新变速箱齿轮钢的任务还得压在克虏伯头上。
古斯塔夫硬着头皮表态：“这事儿鲁路修将军有和我提过，去年下半年聊三相电弧炉钢在海军领域的新应用时，他就提过一嘴。我们克虏伯也已经并行立项在搞了。
但是机械加工领域，尤其是大直径、高强度、齿数众多的齿轮加工工艺，我们克虏伯也不专业，我们不造精密齿轮，这事儿得另请高明。”
希佩尔又看向鲁路修：“你认识这方面的企业么？我好像也没听说过，这个领域也是全新的。”
鲁路修倒是很能攒局，主要是他作为穿越者，对后世著名工业企业比较了解，于是立刻给希佩尔支了个招：
“我跟战俘与占领区事务部的巴登部长很熟。我去年也跟他聊过，他倒是很重视，说巴登公国的腓德烈斯哈芬、去年刚好有一家新成立的精密传动企业，名叫采埃孚（zf）。
我和他说，未来有了高质量电炉钢后，高精密大齿轮的业务也大有可为，他就让巴登王室注资整顿了那家公司，加快其技术建设。如果古斯塔夫先生有兴趣的话，可以和他们深度技术合作。
你们为他们提供齿轮钢，他们向你们提一些针对性的材料优化技术要求，你们互相磨合。我帮你们牵个线就好。”
德玛尼亚著名的齿轮和传动系统、变速箱巨头采埃孚，在地球位面也是1915年成立的，那也是因为战争催生，帝国对“提升扭矩、降低转速”的大功率传动变速箱有需求，让巴登公国搞了这么一家公司。 ↑返回顶部↑